ジャカルタ - オンラインオートバイタクシー運転手が休日手当(THR)を受けたいという願望は、人的資源大臣(Menaker)Yassierliが政府が正式に要求に関連する政策を発表したと述べた後、新鮮な空気の息吹を迎えました。
THRに関しては、これは、アプリケーションベースの輸送サービスの運転手と宅配便のための2025年の宗教的休日ボーナスの提供に関する人的資源大臣番号M/3/HK明00/III/2025の回覧状に記載されています。
「私はすべてのアプリケーションベースの輸送サービス会社に、現金の形でオンラインドライバーと宅配便に休日のボーナスを提供するよう訴えます」と彼は火曜日(11/3/2025)にジャカルタで行われた記者会見で述べました。
BHRを受ける資格のあるオンライン輸送ドライバーまたはオンラインオートバイタクシー(ojol)および宅配便の基準に関しては、過去1年間の生産性と良好なパフォーマンスのレベルから見られます。
ヤシエリ労働大臣は、宗教的なBHRは、過去12ヶ月間の平均純所得の20%を計算して、現金の形でのパフォーマンスに応じて比例して与えられていると述べた。
しかし、多くの労働オブザーバーによると、政府にとって懸念される必要があるより緊急の問題があり、それは単なるTHRの訴えではありません。
ドライバーとカリロンリネマキンに対するTHRに関する呼びかけは、2月に人的資源省の建物の前でデモを行った後、ここ数日でより強くなっています。
オートバイタクシー会社のTHR問題は、実は長い間懸念されてきました。2015年頃にオンラインのオートバイタクシーがインドネシアで舗装されて以来、アプリケーターや輸送サービス会社からTHRは提供されていません。
THRの代わりに、ojolドライバーはイード・アル・フィトルのボーナスしか得られず、その額面はあまりありません。また、ボーナスは、ドライバーが休日に乗客を引き付ける場合にのみ得られます。経済法研究センター(CELIOS)のデジタル経済ディレクターであるNailul Huda氏によると、オンラインドライバーの要求の根本原因となるいくつかのことがあります。
Huda氏は、この輸送の問題は、ドライバーを収容する規制がないことであると説明しました。彼によると、現在の規制はいくつかの省庁に分散されており、例えば運輸省の関税に関する規制、MSME省のパートナーシップの形態に関する規制などがあります。
「一方、プラットフォームとドライバーの関係に関する規制はパートナーシップに入ります。労働省によって規制されている規制は、その性質上、パートナーシップであるため、ありません」とHuda氏は述べています。
一方、トリサクティ大学の労働法教授であるアロイシウス・ウウィヨノ氏は、企業と個人の関係を決定するための基礎となる規制は、労働に関する2003年の法律第13号に正式または非就労関係のカテゴリーに含まれ、雇用創出に関する2023年の法律第6号(2020年の雇用創出法第11号の改正)によって更新されたと述べた。
彼は、労働関係は雇用、命令、賃金の3つの主要な要素を満たさなければならないと説明しました。これは、労働法第1条第15項に書かれています。
「仕事の面では、ドライバーパートナーは旅客や商品の輸送の形で仕事をしますが、これは強制なしに独立して行われます」とAloysiusは書面による声明で述べました。
注文の要素に関して、Aloysiusはアプリケーション会社からの作業注文はないと評価しました。存在するのは、アプリケーションを介して注文を行うことによって消費者によって与えられる作業注文です。この場合、ドライバーパートナーは、いつ、どのように機能するかを判断する上で完全な自由を持っている、と彼は述べた。
さらに、Aloysius氏はまた、オンラインドライバーはアプリケーション会社から固定賃金を得るのではなく、ドライバーパートナーはアプリケーションレンタル料金としてアプリケーション会社に一定額のお金を支払い、利益分配契約の下で消費者によって支払われた関税から利益分配を得ると説明しました。
「これらの労働要素が満たされていないため、ドライバーパートナーは、法的には、労働省によって規制されている権利として恒久的な労働者が所有するTHRなどの給付と保護を受ける権利がある労働者ではありません」と彼は言いました。
2024年のイード・アル・フィトルに先立ち、政府はまた、労働者のための宗教的なTHRは、宗教的な休日を歓迎する際の労働者/労働者とその家族のニーズを満たすための努力であると述べた2024年の労働大臣の回覧状第2号を発行しました。
今年と同様に、回覧も控訴の形にすぎません。ガジャ・マダ大学(UGM)の労働専門家ナビイラ・リスファ・イザリ氏は、政府は宗教的なTHRに関する回覧を発行することで安全にプレーしていると述べた。
Nabiyla氏によると、控訴の形での回覧状は、拘束力がないにもかかわらず、政府が何かをしたかのように見えるショートカットにすぎません。
彼はまた、既存の問題はTHRに関するものではなく、プラットフォームとオンラインオートバイタクシー運転手の関係のルールに関するものであり、Nabiylaによるとまだ不明であると繰り返した。
雇用関係は、インドネシアに確実なパラトゥラがない「パートナーシップ関係」と呼ばれています。したがって、THRなどのシファールが規範的である雇用要求がある場合、それらを与えることは困難です。
「この『雇用関係』の問題に法的根拠がない限り、オンラインバイクタクシー運転手のためのTHR問題は毎年回転し続けるだろう」とNabiylaは述べた。
彼はまた、オートバイタクシーオンラインなどの新しいタイプの仕事の存在を含め、実際にはあまり新しい経済の世界での現象を見て十分に反応していないインドネシアの労働法を強調しました。
「多くの専門家から与えられたこの批判です。労働規制は、実際には最も反応の少ないものです。オンラインプラットフォームの出現に対応するのは、運輸省などの他の省庁の規制です」と彼は説明しました。
Nabiyla氏によると、これは、政府がオンラインバイクタクシー運転手の権利を規制するのに政治的に十分な利益がなかったように見えるために起こった。
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