ジャカルタ - 火曜日(2025年4月2日)の夜、チャウィ料金所で連続した事故は、政府の安全に対する注意の欠如を示しています。これらの出来事は、弱いガバナンスと、政府が行うべきだった是正努力の欠如を反映しています。
繰り返しになりますが、オーバーディメンションおよびオーバーロード(ODOL)車両が関与する事故が再び発生しました。今回は、ジャカルタ方面のチャウィ料金所で6台の車両が連続して衝突し、死傷者を出しました。
今週初めに発生した事故の結果、8人が死亡し、11人が負傷しました。
ガロンの水を運ぶトラックは、ブレーキが故障し、チャウィ料金所に並んでいた一連の車両に衝突したと伝えられている。
「取引中の車両は5台あります。トラックを含む3台の車両が破壊され、他の3台の車両が損傷した」とボゴール市警察署長のコンベス・エコ・プラセティオは語った。
2024年11月21日、バッテリーを積んだフラットベッドトラックがスマランのシラユールランプにあるいくつかの屋台に衝突しました。この事件は13人の犠牲者を飲み込み、2人が死亡し、11人が負傷した。
振り返ると、正確には11月11日に、チプラランKm 92有料道路でも致命的な事故が発生しました。事件は午後、ブレーキが切れたとされる紙の輸送トラックが目の前の数十台の車両に衝突したときに発生しました。
この事件で合計1人が死亡しました。
2024年の国家開発計画庁(Bappenas)のデータによると、インドネシアの道路交通事故(LLAJ)による犠牲者の死亡率は25,000人または1時間あたり2〜3人に相当します。この数字は前年比1.3%増加しています。
運輸研究所(Instran)の交通オブザーバー、ブディ・スサンディ氏は、有料道路での事故は繰り返しの現象であり、残念ながらこれまで解決策がなかったと述べた。
ブディは、交通安全道路輸送のための国家一般計画(RUNK LLAJ)に関する2022年の大統領規則第1号に含まれるように政府が開始した安全プログラムに疑問を呈した。
「政府の安全プログラムのニュースは何ですか?2024年のバッペナスのデータは、LLAJ事故による犠牲者の死亡率が時速2〜3人であることを示していますが」とブディは言いました。
彼は、有料道路事業体(BUJT)とその利害関係者による能力を超える運転手と貨物車両の監督はこれまでまだ弱いと付け加えた。
「BPJTは、BUJTによる有料道路の管理と保守を定期的に監督し、道路の安全とメンテナンス施設が既存の規制に従って実施されるようにしなければならない」と彼は述べた。
貨物輸送のガバナンスは、今週初めの事件の後、再び懸念事項となっています。実際、長い間、多くの交通オブザーバーは、特に高速道路を通過するODOLトラックの数が増えているため、貨物輸送を管理することがいかに重要であるかをエコーしてきました。
中央インドネシア交通協会(MTI)の地域エンパワーメント・開発担当副会長であるジョコ・セティジョワルノ氏は、物流輸送の実施に関与する省庁は12あるべきだと強調した。
彼らは、経済調整省、インフラ調整地域開発省、運輸省、公共事業省、インドネシア警察、産業省、貿易省、労働省、内務省、SOEs省、エネルギー鉱物資源省、バッペナスです。
2017年以来、運輸省の陸上交通総局(Ditjen Hubdat)は、ODOLトラックの問題を解決し始めています。しかし、この努力は、産業省とインドネシア雇用者協会(Apindo)の拒否のために、常に行き詰まっています。さらに、この取り組みは、インフレ上昇に対する懸念から、商務省によっても支援されていません。
「しかし、3つの機関から、インフレ問題を拒否し、恐れている以外に、ODOL問題を修正するプログラムを提案する努力はありません」とジョコはVOIが受け取った声明で述べた。
「これらの出来事は、弱いガバナンスと、政府が行うべき改善努力の欠如を反映しています」と彼は付け加えました。
ジョコは、ODOLトラックの繰り返しの衝突や事故の問題が、政府から解決策を得たことがないように見えたことを遺憾に思いました。Djoko氏によると、このような事件は、インドネシアにおける物流輸送の実施やガバナンスにおける残忍な蓄積である。
一方、MTIのトーリー・ダマントロ議長は、陸上輸送の安全性を向上させるために、直ちに具体的かつ測定可能な措置を講じるよう政府に強く促した。
「この問題が無視され続ければ、人々は不安の中で生活し続け、陸上輸送モードを使用するたびに命を危険にさらさなければなりません」と彼は言いました。
「役人や役人の家族が犠牲者となり、多くの命が失われたのを待つ必要はないので、直ちに対処する必要があります」とTory氏は付け加えました。
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