ジャカルタ - 活動の場として鉄道を利用する人の数は、インドネシアのさまざまな地域に公共スペースがないことの証拠です。電車にかれた人々のケースは、市民の安全に関する政府の過失の例にもなり得る。
悲惨な悲劇は、日曜日(22/9/2024)に、チカンペック - タンジュンラサ道路区画のKm 88 + 700、ダリンハムレット、サウスパングラビレッジ、コタバル地区、カラワンリージェンシー、西ジャワで発生しました。
そこで、カラワンリージェンシーの4人の住民が、パサール・セネン・ソロを専攻するファジャール・ウタマ列車にかれて死亡しました。カラワンの列車にかれて死亡した4人の犠牲者は、AA(37)、MES(7)、S(63)、TAであり、その年齢はまだ分かっていない。現場周辺に横たわっている犠牲者3人が発見され、TAは機関車に閉じ込められ、スバンまで20km運ばれた。
ソーシャルメディアで流布しているビデオに基づいて、被害者はスラバヤ-パサールセネンを専攻するケルタジャヤ列車が他の鉄道線路で手を振っている間通り過ぎる瞬間を記録していました。
しかし同時に、ファジャール・ウタマ・ソロの列車を反対方向から通過し、すぐに4人にぶつかった。実際、目撃者によると、2本の列車は機関車の圧縮を繰り返し鳴らしていたが、住民の注意を払わなかった。
事件後、PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、運用上の目的を除いて、鉄道線路での活動を断固として禁止しました。これは、安全のためだけに行われ、事故を最小限に抑え、輸送利用者を保護します。
鉄道線路での活動の禁止は、実際には鉄道に関する2007年の法律第23号によって規制されています。一般に、禁止は第15章第178条から第185条に含まれています。
この禁止は、建物の建設、場所の創設、樹種の植え付け、鉄道線路への商品の配置の禁止から鉄道線路での活動の禁止まで、非常に具体的です。
一方、鉄道線路上で不正行為をすることの禁止は、第179条に「直接的または間接的に、鉄道線路上の土地の移動をもたらし、鉄道の移動を妨害または危険にさらすような活動を行うことを禁じられている」と規定している。
第179条に規定する禁止措置に違反した場合、1年以下の懲役および/または最高2億5,000万ルピアの罰金が科せられる可能性がある。
鉄道での活動の禁止は法律で規制されていますが、実際には、違反する人はまだたくさんいます。交通オブザーバー兼交通研究所(Instran)のデディ・ヘランバン事務局長は、高速道路と同様に、鉄道線路も危険であり、住民の活動の場に使用できないと強調した。
PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、運用上の目的を除いて、鉄道線路での活動を断固として禁止しています。(アンタラ/ホー・フマスPTカイ)
カラワンで起こった事件について、デディは住民が自己安全を無視していると評価した。大人として、彼らはより警戒し、子供たちに電車の線路で遊ばないように警告するべきです。しかし、自己安全の理解と社会化はまだ最小限です。
同じことが、別の交通オブザーバー、ジョコ・セティジョワルノによっても表明された。彼は、住民は事件を避けることができるべきだったと言いました。
「これは市民のせいで、特に大人が参加している場合、それは避けるべきです。これは住民のためのもので、線路上でペットをかぶらず、子供たちの世話をしなさい」とジョコはVOIへのテキストメッセージで語った。
「地方自治体は、住民に思い出させるために、ジャクール列車沿いの安全社会化を行う必要があります」と彼は付け加えました。
住民によると、衝突現場は、田んぼの近くの雰囲気が落ち着いていたため、住民が朝と夕方にリラックスして運動するのに好きな場所でした。
実は、列車が線路上で住民に衝突した事件は、今回だけ起こったのではない。カラワンでの事件の同じ日に、南スマトラ州ラハットリージェンシーのグヌンガジャ村の住民は、列車で死亡したとされる若い男性の遺体の発見にショックを受けました。
KAIの職員によると、被害者はリンガウ・パレンバンを専攻するシンダン・マルガ列車にかれた。地元住民は、事件の夜、被害者は友人と一緒に犯罪現場でたむろしていたと言いました。しかし、ルブク・リンガウ方面からパレンバン方面へ向かう列車が通過すると、彼は遅く避けた。
以前、西ジャカルタのグロゴルにあるイニシャルAYD(24)の男性も、電車の線路で運動中に殴られて死亡しました。事件当時、被害者はヘッドセットを着用していたので、列車の到着に気づいていなかったと言われていました。そして2021年、イニシャルD(16)の少年が、南ジャカルタのケバヨラン・ラマにあるカンプン・ペニングガラン・ティムールRT 03 RW 09、ケバヨラン・ラマ・ウタラ地区の踏切で列車にかれました。
都市計画講師(PWK)とトリサクティ大学の交通オブザーバー、ヤヤット・スプリアトナによると、線路での衝突の多くの事件は、個人の過失によるものだけではありません。
彼は実際に、鉄道をレクリエーションスペースやアクティビティスポットに変える住民の習慣を強調しました。彼によると、これは地方自治体がコミュニティにまともな公共スペースを提供していないという証拠です。
十分なオープンスペースがないため、人々は最終的に鉄道線路を利用して集まります。「(鉄道周辺の地域は)一般のためのオープンスペースがないために構造化または形成された社会化のためのスペースの一形態です」とYayatは説明しました。
Yayatは、この事件は構造的過失を引き起こす文化的異常の一形態であると主張した。
「両側から見ると、構造的および文化的過失が含まれます。したがって、一方では、地方自治体からの規制は最適ではないことを思い出させることであり、他方では、危険の意味を理解していない人々が集まる習慣があります」とYayat氏は付け加えました。
ヤヤット氏によると、電車にかれた人々のケースは、市民の安全を無視した政府の過失の例にもなり得る。線路周辺の安全だけでなく、高速道路で友達とボール遊びをする子どもたちも無視できない例です。
彼は公共空間がないことを後悔し、子供たちに遊び場のための高速道路の使用を強制しました。ヤヤット氏は、この現象は公共空間の欠如と政府によるセーフティ教育の欠如のために起こったと述べた。
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