ジャカルタ–ジャカルタMRTの運用は、木曜日(30 / 5 / 2024)の午後、司法長官ビル(Kejagung)エリアで実施された強力な憲法活動からの重機の落下により停止されました。
「フタマ・カリヤ請負業者によってインドネシア共和国司法長官ビルのエリアで行われている建設活動からの重機の落下が疑われる事件に関連して、ジャカルタMRTの運営は一時的に停止されます」とPT MRTジャカルタ(ペルセロダ)アフマド・プラトモのコーポレートセクレタリー部門の責任者はジャカルタでの声明で述べた。
幸いなことに、司法長官ビル(AGO)RIのエリアで行われていた建設活動からの重機の落下事件で死傷者はいませんでした。
ヌルルという目撃者は、MRTの車線に重機が落ちたときに大きな叩きつけ音を聞いたと語った。
「叩く音のように、爆発がとてもきつい音です」とヌルルは言いました。
さらに、ヌルル氏は、蛇行事故がMRT車線に火花を引き起こしたと述べた。
死傷者は出なかったが、ジャカルタMRTの運行は停止し、5月31日金曜日の朝にのみ再び運行された。しかし、この事件は、特に乗客に大きな影響を与えました。トラウマを引き起こすことに加えて、この事件はまた、事件の周りの交通を非常に混雑させました。
2時間以内に、司法長官事務所のムダット司法長官ビル(Jampidsus)の建設プロジェクトの請負業者としてのPTフタマカリヤ(ペルセロ)は、鉄材料の避難を4段階で実施しました。
予備調査によると、この事件は、MRT列車が通過したときに発生した電磁誘導と、蛇口が鉄材料を持ち上げたのと同時に発生した電磁誘導によって引き起こされました。誘導は突然の擦り傷を引き起こしたので、持ち上げられていた鉄材料は傾いてMRTレールエリアに入り、誘導の流れに従いました。
Hutama Karyaは、ご迷惑をおかけしたことをお詫びし、MRTユーザーの操作と快適さを妨げました。
しかし、インドネシア交通協会(MTI)の鉄道部門の責任者であるAditya Dwi Laksana氏は、AGO建設プロジェクトによって持ち上げられた鉄機器の落下事件は、輸送の安全性が非常に懸念される必要があるという警告であると述べた。
「影響が列車の円滑な運行を妨げるだけでなく、死傷者やMRTインフラの重大な損害の可能性も非常に大きいためです」と、アディティヤはVOIから連絡を受けたときに述べました。
「この事件は実際に防ぐことができ、二度と起こってはならない。MRTライン周辺のすべての建設プロジェクトに対して、標準作業手順書(SOP)が必要です」と彼は付け加えました。
HIラウンドアバウトからレバック・ブルスまでのMRTラインを覆っていたAGOの建設活動からのクレーンが落ちたため、MRTの運行が停止したため、多くの顧客が代替交通機関を探していました。この地域周辺の交通量は、特にピーク時に発生するため、非常に混雑しています。
将来の乗客は、セブティアニサが経験したように、交通手段の選択をそらすことを余儀なくされました。彼はブロックMからスディルマン駅までオンラインタクシーを使うことを余儀なくされました。
何百人もの乗客も多くのトランスジャカルタのバス停に閉じ込められていました。乗客の急増に対応するために、トランスジャカルタはコリドー1のM-モナスブロックに25台のバスを追加し、合計101台のバスが乗客にサービスを提供しました。さらに、MRTトラックに交差するルートには、さらに5つのバス、すなわち1EおよびS21回廊があります。
MRTジャカルタの公式ウェブサイトを引用すると、2024年1月には、3,163,357人もの人々がこの列車サービスを利用し、1日あたり平均102,041人でした。この数字は、前月の平均乗客数である1日あたり98,341人からの増加を示しています。
「移動時間の正確さ、到着、一貫した停止は99.9%に達しました」とMRTジャカルタは声明で述べています。
月曜日から金曜日の平日には、平均116,340人がこのサービスを利用しています。
2023年5月以降、週末のMRTの運用時間も、以前の06.00から00.00に05.00 WIBから00.00に増加しました。
MRTユーザー数が多いのを見て、アディティアはまた、MRTが避難手順が集中的にシミュレートされるようにすること、特に障害者を含む脆弱なグループのユーザーにとって重要であることを思い出させました。
「安全面を優先しながら緊急運用手順を確立する必要もあり、MRTの運用が長期間停止されないようにする必要があります」と彼は言いました。
「この事件はまた、MRTユーザーが非常に大規模であったため、このMRTの一時的な運行停止の影響がMRTセクションに沿った道路交通の渋滞に影響を与えたことを示しています」とAdityaは結論付けました。
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