公共交通ルートの削減政策に対する批判 アラ・ドキ州政府

トランスジャカルタバス内の状況(デタ・アーヤ・ティファーダ/VOI)

ジャカルタ - DKIジャカルタの州政府(ペンプロフ)は、MRT、LRT、トランスジャカルタの3つの公共交通機関の数と運行時間を短縮しました。目標は、市民間の交流の可能性を減らすことです。これにより、COVID-19の普及は抑制されます。しかし、それは計画ほど簡単ではありません。このポリシーは問題です。

エリアス(28)は、タンゲランのジャランプリベータセラタンラヤの真ん中に約15分立っています。彼の前では、他の何十人もの人々がトランスジャカルタプリベータバス停に約100メートル並ぶ順番を待っていました。それに耐えられず、イライアスはついにラインから抜け出すことに決めました。

VOIに、イライアスは、彼が待つことを望んでいないだけではないと説明しました。しかし、大勢の人がCOVID-19伝送の可能性を心配させました。イライアスはついに、ジャカルタ中部のケボン・シリ地区にある彼のオフィスに着くためにオンラインバイクタクシーに乗ることにしました。

「(バスは)(群衆の)中でもっと悪かったに違いない。「いいえ、いいえ」とイライアスは3月16日月曜日に短いメッセージで言いました。

イライアスの懸念は、特に先週の木曜日、3月12日に私たちの報道を振り返る場合、推論されます。取材では、多くのTransJakartaユーザーの行動がまだ不注意である方法を発見しました:手指消毒剤を使用する規律や咳やくしゃみの倫理の適用。

トランスジャカルタバス内の状況(デタ・アーヤ・ティファーダ/VOI)

公共政策の観察者、トルバス・ラハディアンシャは、ドキ地方政府の政策を批判した。乗客の積み重ねは、急いで公共交通機関のルートを削減するという決定のために起こったと、彼は言いました。ドキ・ジャカルタ州政府は、このステップを決定する企業や労働者という世界の仕事の準備を明確に測定していません。

トルバスの批判は、最適に根拠のある社会化に関連しています。Trubusによると、ドキジャカルタ州政府は、このステップを実施する前に、最初に数日間の社会化を行う必要があります。たとえば、自宅 (WFH) から作業するための呼び出しについて。

Trubusによるこのポリシーは、長い間不可能です。それは何もない、ジャカルタ人の大半はサービスの分野で働いています。したがって、ドキ・ジャカルタ州政府が、狭い時間でWFH政策を実施することを強制できると考えるならば、それはナイーブです。

「ジャカルタはサービスの分野でのビジネスなので、準備ができていないようです。だから、彼らが働かなければ、彼らはお金を得ません」と、Trubusは3月16日月曜日にVOIに話しました。

調整の欠如

さらに、Trubusは、仕事の世界との社会化と調整の重要性を述べた。これは重要です。WFHの決定であっても、最善の解決策です。協調と社会化により、仕事の世界は、特定のスキームで仕事を行う方法を戦略化する時間を持つことになります。

「民間団体や企業との連携が必要です。「私は休日の可能性について話します」と、Trubusが言いました。

多くの公共交通機関のポイントでの乗客の増強の出現は、Dki地方政府の調整の欠如の証拠です。伝染の可能性が大きくなっているだけではありません。Trubusによると、乗客の蓄積は、フリーライドの出現、すなわち利益のために混沌とした状況を利用する人々などの多くの問題を引き起こすでしょう。

「新しい問題が起こり得る。人々の感情は、彼らが長い間待っていたので、引き起こされたに違いない。だからこそ、この点で調整が重要です」とTrubusは言いました。

公共交通機関のルートをトリミングする方針は、以前DKIジャカルタアニスバスウェダン知事によって発表されました。MRT、LRT、トランスジャカルタなどの公共交通機関は最小限に抑えられます。その後、輸送施設は06.00から18.00 WIBまで始まるコミュニティにのみサービスを提供します。実際、以前は05.00から24.00 WIBまで運行されていた公共交通機関。

「ジャカルタの公共交通機関が変わり、サービスの極端な容量を減らすことを伝えたい」と3月15日(日)、ジャカルタのアニースは述べた。