ジャカルタ - ペルタライトをペルタマックスグリーン92に置き換える計画に関連するニュースは、先週、ネチズンによって広く議論されました。高オクタン価燃料は、燃料の燃焼が遅いため、車両にとってより経済的であると考えられています。
これは、PT Pertamina(Persero)の社長であるNicke Widyawatiによって明らかにされ、来年からPertaliteを廃止し、Pertamax Green 92に置き換えると述べた。
「インドネシアで販売できるオクタン価の環境林業省(KLHK)の規制により、補助金を受けた燃料をRON 90からRON 92に増やしています」とニッケは8月30日水曜日、下院委員会VIIとの公聴会(RDP)で述べました。
より経済的であると主張されていますが、Pertamax Green 92でPertaliteを廃止するという談話は論争を巻き起こしています。さらに、ペルタライトは、主に下層中産階級によって大きな需要がある燃料の一種です。これは、2023年上半期を通じてのペルタライト燃料の分布が1,480万キロリットルに達したか、今年の総クォータの45.4%の部分を占めていることからも明らかです。
Pertaliteの廃止に関する談話はソーシャルメディアでも議論され、Netraymencobaはさまざまなマスメディアの報道を観察しました。クンシパルタイト&&&ペルタマックスグリーンディタという言葉を使用して、79のメディアから249の記事が2023年8月30日から9月6日までの期間にこのトピックを公開しました。
マスメディアの報道の後、NetrayはYouTubeのビデオチャンネルを通じて監視し、この提案に関するネチズンのコメントを見つけました。キーワードpertalite&&pertamax greenおよびpertalite&&dihapus Netrayでは、監視期間中に155ものビデオアップロードが表示されたことがわかりました。これらの投稿から、ネチズンはそれらを361.3千回視聴し、2.813のコメントを生み出し、1,716の否定的なコメントに支配されました。
「秘密裏にプレミアムが失われた...今、理性はパータライトを取り除きたい!!!これが、プルタミナが燃料価格を引き上げる方法です!!!」とAat Supriawijayaのアカウントは書いています。
ペルタライトの廃止に関する議論は、確かに公衆の注目を集めています。さらに、以前は、オクタン価またはリサーチオクタン価(RON)88のプレミアム燃料は、2023年1月1日以降正式に流通していませんでした。今度は、流行に飛び乗る予定のRON90を搭載したパータライト燃料が市場で消える番です。
一方、現在市場に出回っているPertamaxもPertamax Green 92に社名を変更する。ペルタマックスグリーン自体は、8%のエタノールを含むペルタライトです。さらに、PertaminaはPertamax Green 92、Pertamax Green 95、Pertamax Turboの3つの燃料製品のみを販売する予定です。
プルタミナには、ペルタライトを除去する計画に関連する理由があります。この政策は、バイオ燃料やバイオエネルギーを使用して大気汚染を減らすという政府のプログラムに沿ったものです。
当然のことながら、インドネシアは日々ますます憂慮すべき大気汚染と戦っています。環境林業大臣(LHK)のシティ・ヌルバヤによると、車両は汚染の最大の要因であると主張しており、そのスコアは44%です。
「ジャボデタベックの大気質の汚染または低下の原因と見なされる数字は、車両の44%、石炭火力発電所の34%であり、残りは家庭、燃焼などを含む他のものです」と、月曜日(28/8/2023)に大統領官房のYouTubeチャンネルで放送された記者会見でシティは述べた。
しかし、それは単なるアイデアですが、Pertaliteを廃止し、Pertamax Green 92に置き換える計画は障害に遭遇しました。これは、エネルギー鉱物資源大臣のアリフィンによって明らかにされ、このアイデアはまだ原材料によって制約されているため、来年は実行できません。
アリフィンによると、インドネシアはPertamax Greenを生産するためのエタノール別名サトウキビの原料をまだ生産していません。エタノールの生産は、東ジャワでのサトウキビの供給に頼って試験段階に入ったばかりです。
プルタミナのページによって報告されたエタノールは、エチルアルコールまたはアルコールとして知られる化合物です。このサンゴは、日常生活で一般的に使用されているアルコールの一種です。
一方、パジャジャラン大学(Unpad)のエネルギーオブザーバーであるYayan Satyaktiは、Pertamax Greenの存在を歓迎するインドネシア市場の準備ができていることについて悲観的です。サトウキビの不十分な供給の問題に加えて、インドネシアのバイオエタノール燃料のロードマップもまだ強くありません。Yayan氏によると、インドネシアがこれに備えるのに約8〜10年かかるという。
そして、この約10年間は、国内部品レベル(TKDN)が100%の大規模なインフラ開発に取り組むために使用できるはずです。なぜなら、原材料を輸入しなければならない場合、最終的には人々も不利な立場に置かれるからです。
「化石燃料の輸入をバイオエタノールに転用する戦略は安くはないと思います。私たちの市場はまだ準備ができていません。これはまだ失態であり、強制された場合、政治領域は再びマンです」とYayanは言いました。
エネルギー経済金融分析研究所(IEEFA)のアナリスト、プトラ・アディグナ氏は、環境にやさしいプログラムを作成する際に注意するよう政府に要請した。彼によると、エネルギー価格のあらゆる高騰の背後にあるグリーンプログラムは、将来の移行に向けた否定的な感情を形成する可能性があります。プトラ氏は、政府がPertamax Green 92への移行プログラムを実現したい場合、政府が考慮しなければならないことが2つあると述べた。
1つ目は、価格の明確さと、価格の急騰や変動の際に誰が負担するかについてです。第二に、バイオエタノール原料の供給源の持続可能性に疑問を呈することです。原材料の充足と食料需要、土地開墾が行われる場合のリスクとの間に競争があってはなりません。
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