運転免許証の更新の問題は、警察が規制に関して一貫していないため、論争になっています

イラスト - 高齢者は、肉体的および精神的健康が良好な状態にある限り、運転を許可されています。(フリーピック)

ジャカルタ - 少し前、有料道路で無謀な車を示すビデオがソーシャルメディアで広まりました。車は車線を動かし、有料道路の障壁やフェンスを放牧するのを見ることができます。

ビデオは日曜日(3/9)に最初にアップロードされました。このセダン車を運転している人は、料金所でトランザクションカードをタップしなければならないとき、最初は苦労しているようでした。その後、運転手は自分自身や他人を危険にさらすほど自分の車を制御するのに苦労しているように見えました。

車は別の運転手によって首尾よく止められ、そこからそれを運転した人は高齢者であり、高齢の乗客も後部座席に座っていたことが判明しました。

「この父親と母親に子供がいるなら、うまくいけば、ビデオは彼女の子供に届くでしょう。彼らが両親が車を運転することは言うまでもなく、一緒に旅行することができなかったことを彼らが知るために」とアップロードの説明は書いています。

これは、高齢者や体調不良の人々が、アクティブな運転免許証を持っていても道路を強制的に運転することが危険な例です。2022年4月、南カリマンタン州バンジャルバルでオートバイ1人が死亡し、2人が高齢者が運転する車に重傷を負った事故がありました。

実際、誰かが何歳まで運転を許可されているかについての規制はありません。しかし、人は精神的にも肉体的にも運転すべきではないと考えられています。したがって、彼は若いかもしれませんが、精神的にも肉体的にも運転に適していないと考えられています。

「たとえば、40歳ですが、ごめんなさい、脳卒中、てんかんを持っている人は運転することを許可されていません」と、ジャカルタ防衛運転コンサルティングの創設者であるJusri Pulubuhuは述べています。

人の健康状態は時間の経過とともに変化する可能性があるため、インドネシアの運転免許証は5年に一度定期的に延長する必要があります。以前は、運転免許証の有効期間はわずか5年で、住民から抗議がありました。擁護者として働くアリフィン・プルワントは、道路交通および輸送に関する2009年法律第22号第85条に関連して憲法裁判所(MK)に訴訟を起こした。

この記事は、運転免許証の有効期間がわずか5年であり、延長することができると規定しています。アリフィンは、5年間の運転免許証の有効期間には法的根拠がなく、ベンチマークが明確ではないと評価しました。彼は運転免許証の全生期間を要求した。

国家警察隊の登録・識別局長(Dirregident)であるユスリ・ユヌス准将は、運転免許証を5年ごとに定期的に延長しなければならない理由を説明しました。これは、各ドライバーの身体的および精神的健康を定期的に監視するために行われます。

運転免許証を発行する際の主な要件の1つは、身体的または身体的、精神的または心理的に健康であることです。身体的要件については、将来の運転手は、運転中の他のメンバーへの視力、聴力、および動きの基準を満たす必要があります。一方、心理的要件の目的は、将来の運転手の認知、精神運動、性格を見つけることです。

「人間は間違いなく永遠に無傷の健康と心理学です。ですから、私たちは彼の健康と彼の精神を再びテストする必要があります」とYusriは言いました。

運転免許証が終身有効になれば、国家警察が各運転手の身体的または心理的な変化を監視することは困難になります。実際、この変化は、道路上の自分自身や他の運転手を危険にさらす可能性があります。

運転免許証の更新が5年ごとに定期的に行われる必要がある理由は、安全防衛コンサルタントインドネシア(SDCI)のトレーニングディレクターであるソニーススマナによっても明らかにされました。彼はまた、運転する能力が低下するため、理想的な運転年齢制限は17〜60歳であると述べた。

しかし、運転するという決定には、自分の弱点を知っているのは自分自身だけなので、自己認識も必要です。

「問題は、事故の原因が下がらないように、運転がまだ一部の人々によって過小評価され、簡単であると考えられていることです」と彼は結論付けました。

時間が経つにつれて、動きが遅くなるにつれて、高齢者の能力は低下します。この能力の限界のために、高齢者は運転活動を減らすか、さらには避けるべきです。強制されると、自分自身や他の道路利用者を危険にさらす可能性があります。

脱走管理センターによると、事故率は75歳以降に大幅に上昇しました。同じ情報源によってまだ報告されているように、運転は実際にランディアが活動的で独立し続けるのを助けます。しかし、事故における怪我や死亡のリスクは、年齢とともに増加します。

2020年には、米国で約7,500人の高齢者が交通事故で死亡し、約200,000人が事故による怪我のために救急部門で治療を受けました。これは、毎日20人の高齢者が死亡し、約540人が事故で負傷することを意味します。