ジャカルタ - 1月9日(土)、ジャカルタ・ポンティアナック線のSJ-182便を搭載したスリウィジャヤ航空のボーイング737-500型機が、DKIジャカルタのケプラウアン・セリブ海域で墜落しました。
1987年に初めて打ち上げられたボーイング737-500は、アメリカのサウスウエスト航空によって初めて商業的に使用されました。合計389機のボーイング737-500型機が生産された。
737-500艦隊を襲った最後の死亡事故は、2013年11月17日に発生しました。当時、モスクワ-カザン(ロシア)路線のタタールスタン航空363便がカザン国際空港に着陸しようとしている間に墜落しました。
飛行機が墜落して爆発したため、乗客44人と乗組員6人全員が死亡したと発表された。この事件のため空港は24時間閉鎖された。
2008年9月14日、モスクワ-ペルミ(ロシア)路線のアエロフロートのボーイング737-500型機が墜落し、ペルミ国際空港に向かう途中で乗組員88人と乗客全員が死亡しました。
また、2002年5月7日にエジプト-チュニジア線のエジプト航空843便で事故が発生しました。原因は、飛行機がチュニジア国際空港の近くの丘に墜落しました。
6人の乗組員のうち3人が死亡し、死亡した56人の乗客のうち11人が死亡した。ボーイング737-500の別の事故は、着陸時にソウル-モクポ線でアシアナ航空733便で発生しました。
合計116人の乗組員と乗客のうち、68人が墜落事故で死亡しました。 Aeorinsideによると、ボーイング737-500を使用する航空会社の数は、様々な原因で様々な飛行の問題を経験しています。
2020年だけでも、ボーイング737-500の問題に関する5つのイベントがありました。エアロインサイドは、2012年以来、ボーイング737-500に関連する149の航空問題を記録しています。
最近では、2020年12月29日に100分間飛行した後、ロシアのクラスノダールへのスルグト(ロシア)へのフライト番号UT-435を備えたウエアのボーイング737-500は、緊急飛行を行い、チュメンに着陸しなければならなかった。原因は、高計と気速インジケータの問題でした。
2020年12月19日、UTAirのボーイング737-500(イガルカ発ウファ行きの便番UT-6410)は、高度を下げながら機内で圧力の問題を経験しました。飛行機は最終的に離陸から100分後にスルグトに着陸してコースを転用しました。
その後、2020年12月2日に右のメインエンジンに問題が発生した後、フライト番号IV-206のエアジブチのボーイング737-500はハードランディングを行う必要がありました。
その後、2020年11月10日にアティラウからヌル・スルタン(カザフスタン)へのフライト番号DV-766を搭載したSCATのボーイング737-500は、アティラウに戻って着陸しなければならなかった。その結果、飛行機は鳥の群れに墜落し、エンジン番号CFM56がトラブルに遭遇し、騒音を出しました。
また、モスクワ路線のUTAirのボーイング737-500はUTAirのボーイング737-500で、ウシンスク(ロシア)は2020年2月9日に着陸する前にわずか15メートルのハードランディングを行わなければならなかった。飛行機が脱線して燃料が流出した。しかし、火災や死亡者は発生しませんでした。
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