電子有料道路システムは、効果的なジャカルタの混雑小売、起源になることができます...

電子有料道路システムの実装の図は、結果がより効果的になるように、他の併存する政策を伴う必要があります。(間)

首都ジャカルタでの電子有料道路システムまたは電子ロードプライシング(ERP)の実装に関する言説が再び浮上しました。公共政策オブザーバーのアグス・パンバジオは、この政策の言説が再び行き詰まらないように、DKIジャカルタ州政府がより真剣にならなければならないことを望んでいます。

なぜなら、彼によると、有料道路の実施に関する言説は、2009年頃のDKIジャカルタ知事のファウジ・ボウォの時代から実際に存在していたからです。実際、当時、ファウジ・ボウォのニックネームであるフォケは、2010年にそれを実装することを計画していました。

残念ながら、2011年まで、有料道路の適用に関する規制は発行されていません。有料パスの実装が遅れました。

「旅行ではなく、突然会社に上司がいるので、今まで放棄されていました。はい、今、続けたいのなら続けてください」とアグスは水曜日(11/1)にVOIに語った。

しかし、アグスは、電子有料道路政策は単独では成り立たないことを思い出させました。これらの政策を実施する目的を達成できるように、付随する他の政策がなければなりません。一般の人々はついに自家用車の使用を制限することができます。

「有料道路周辺にある建物の駐車場に高額な関税を課すなど、相互協力政策の例。また、首都緩衝都市に隣接する特定の地点に駐車場を提示しますが、駐車料金は非常に低くなっています」とAgus氏は述べています。

さらに、はるかに重要なことは、接続された公共交通機関を促進することです。現在、アグスによると、公共交通機関間の接続ははるかに優れていますが、笑顔-最後の笑顔はまだ確認されていません。

「ある意味では、すべての地域ではなく、私たちは住宅の外にあり、公共交通機関が利用可能です。一部の住民は、公共交通機関に出会う前にずっと歩かなければなりません。彼らが到着したときも同様です。公共交通機関から目的地まで直接下がっているとは限りません」と彼は言いました。

これらの関税政策がうまくいかない場合、有料道路の実施が効果的に実行されることを期待しないでください。

「DKIの知事への私のアドバイスは、法律の基礎が完成するのを待っている間、ジャカルタのすべての公共交通機関をすぐに接続することです。そうでなければ、それは非常に難しいでしょう」と彼は付け加えました。

バンドン工科大学(ITB)の交通オブザーバーであるソニー・スラクソノ・ウィボウォも、ジャカルタに有料道路を導入する方針は非常に適切であると考えています。奇数偶数など、以前に実行されていた他のポリシーを補完します。

運輸局によると、2022年6月の奇数偶数の実施の2日間だけで、自動車、特に自動車の速度はピーク時に時速30kmに達する可能性があります。

「さらに、有料道路システムが実装されている場合。それはより効果的であるべきです。最初にいくつかの道路で試してみてください。政府の車両やオンラインバイクタクシー輸送を含め、例外なくすべての車両に準拠する必要があります」とソニーは水曜日(11/1)にVOIに語った。

シンガポールでは、1998年から有料道路システムが実施されています。少数の幹線道路のみが実装され、特定の時間にのみ実装されます。その結果、米国運輸省によると、当時の渋滞を24%削減することができました。

シンガポール人は、旅費を節約するために、ゆっくりと、しかし確実にバスや電車の使用に切り替えます。

インドネシアのジャカルタでは、車両の比率が常に混雑している地方道路ポイントで有料道路システムが適用されます。電子交通管制(PLLE)の地域規制草案(Raperda)に基づく参照道路は25あります。

とりわけ、ジャラン・ピントゥ・ベサール・セラタン、ジャラン・ガジャ・マダ、ジャラン・ハヤム・ウルク、ジャラン・マジャパヒト、ジャラン・メダン・ムルデカ・バラット、ジャラン・M・フスニ・タムリン、ジャラン・ジェンド・スディルマン、ジャラン・シシンガマンガラジャ、ジャラン・パングリマ・ポリム、ジャラン・ファトマワティ(ジャラン・ケティムン1-シンパン・ジャランTBシマトゥパン)

次に、ジャラン・スリオプラノト、ジャラン・バリクパパン、ジャラン・カイ・カリンギン、ジャラン・トマン・ラヤ、ジャラン・ジェンド・S・パーマン(ジャラン・トマン・ラヤ・シンパン・ジャラン・ガトット・スブロト)、ジャラン・ガトット・スブロト、ジャラン・MT・ハリョーノ、ジャラン・ディ・パンジャイタン、ジャラン・ジェンデラル・ア・ヤニ(東ブカシ・ラヤ交差点-ペリンティス・ケメルデカーン交差点)。

また、ジャラン・プラムカ、ジャラン・サレンバ・ラヤ、ジャラン・クラマット・ラヤ、ジャラン・パサール・セネン、ジャラン・グヌン・サハリ、ジャランHRラスナ・サイードについても。

有料の道路料金を課すメカニズムは、シンガポールが車両の種類を調整することによって行っているとおりです。DKI州政府は、車両のカテゴリーとタイプに応じて、約Rp.5,000〜Rp.19,000の電子有料道路料金を提案しています。毎日05.00-22.00 WIBまで有効です。

「しかし、これはまだ中央レベルで議論する必要があります」と、水曜日(11/1)にアンタラが引用したように、DKIジャカルタの知事代理であるヘルブディハルトノは言いました。

これまでのところ、DKI州政府は、首都の渋滞を解明し、ジャカルタの交通渋滞としてのイメージを解放するために、多くの交通工学的努力を行ってきました。

2003年にジャラン・シシンガマンガラジャ、ジャラン・ジェンデラル・スディルマン、ジャランMHタムリン、ジャラン・メダン・ムルデカ・バラット、ジャラン・マジャパヒト、ジャラン・ガジャ・マダ、ジャラン・ピントゥ・ベサール・セラタン、ジャラン・ピントゥ・ベサール・ウタラ、ジャラン・ハヤム・ウルク、ジャラン・ガトット・スブロトの一部などの主要道路で3 in 1の実装から始まります。

すべての車両は、車線3 in 1を通過するときに少なくとも1人の乗客を運ぶ必要があります。月曜日から金曜日の07.00-10.00 WIBおよび16.00-19.00 WIBに開始します。

その後、2016年にDKIジャカルタのバスキ・チャハジャ・プルナマ知事(アホック)が規制を削除し、奇数偶数政策に置き換えました。月曜日から金曜日の07.00-10.00 WIBおよび16.00-20.00 WIBで、ジャランメダンムルデカバラット、ジャランMHタムリン、ジャランジェンデラルスディルマン、ジャランシシンガマンガラジャで有効です。

また、ジャラン・ジェンデラル・ガトット・スブロトの一部は、ユースゲートから始まるジャラン・ガトット・スブロトの交差点から公道上のジャランHRラスナ・サイードの交差点までの間にあります。

2018年、アニス・バスウェダン知事は、奇数偶数道路のリストを追加し、制限期間を延長することで規則を調整しました。

さて、電子有料道路システムは、渋滞を克服するための次の解決策になることができますか?ソニー・スラクソノ・ウィボウォによると、最も重要なことは一貫性を保つことでもあります。そのため、人々は必然的に自家用車よりも公共交通機関を選択する必要があります。交通工学だけでなく、人が移動できるように公共交通のキャンペーンを継続する必要があります。