ジャカルタ–登録番号P-105の国家警察に属するNBO-1103ヘリコプターが、2022年11月27日にバンカビリトゥン諸島の東ビリトゥンの海域で墜落しました。警察は今日まで犠牲者を捜索し続け、残りのヘリコプターの残骸を集めています。
航空機事故は通常、人、機械、メディアの3つの要因によって引き起こされます。安全保障戦略研究所(ISESS) の共同創設者であるKhairul Fahmiによると、人的要因には、彼の能力、知識、経験、および飛行の準備が含まれます。
エンジン要因には、すべてのコンポーネントを含む航空機の耐空性が含まれます。一方、メディア要因は気象関連の自然条件に関係しています。
しかし、その場合、国家警察長官のListyo Sigit Prabowoは、NBO-105型Polairudヘリコプターが耐空性のある状態にあることを確認しました。したがって、主な原因は機械や 人為的ミスによるものではなく、気象要因によるものです。
「天候の問題は航空にとって非常に重要です。天気は必ずしも予測できるとは限りません。また、たとえば走行距離が長い場合。旅行に行くときは明らかに 安全であると宣言 されましたが、旅の途中で突然状況が変わり、嵐が起こり、ヘリコプターの位置は着陸を許可しませんでした。これは起こり得る」とカイルルは水曜日(30/11)にVOIに語った。
「また、天候と人間の組み合わせが原因である可能性もあります。 ヒューマンエラー が状況を悪化させます。悪天候に直面したとき、パイロットは迅速かつ適切に対応する必要があります。下された決定が間違っていれば、結果は非常に致命的です」とKhairulは続けました。
風、気圧、雲、雨、霧は確かに飛行状況に大きな影響を与え、その動きは時々急速に変化します。そのため、確認するにはさらに調査する必要があります。
「事故、原因が何であれ、調査が必要です。最後になりましたが、評価です」とKhairul氏は述べています。
評価は徹底的に行われるべきです。使用、保守などの防衛装備品ガバナンスに関連するポリシーの考慮事項から始まり、HRコンピテンシーまで。
「メンテナンスに関しては、すべてに標準的な手順があると思います。しかし、それが実際に何も削減または無視されないという意味で行われたかどうかは、まだ確認されていません。これは、学習となり、同様のインシデントが発生する可能性を最小限に抑えることができるように評価する必要があります」とKhairul氏は説明しました。
同様に、人事能力。パイロットはまた、さまざまなタイプの異常気象シナリオでの飛行条件に対処するための専門知識を更新する必要があります。パイロットの経験が増えるにつれ、パイロットは必要に応じて情報に基づいた意思決定を行うのに役立ちます。
未発見のパイロットP-1103およびP-1113 ヘリコプターは、08.15WIB頃に中央カリマンタンのパランカラヤから離陸 し、11.00WIB頃にパンカランブンに到着しました。その後、2機のヘリコプターがビリトゥンのタンジュンパンダンへの旅を続け、支援任務を受けました。
その後、カロ・ペンマス・ポリ准将のアフマド・ラマダンは、旅の途中で天候が悪化したと語った。P-1113は高度5,000フィートまで上昇することを決定しました。一方、P-1103パイロットは高度を上げることができず、高度3,500フィートに向かって降下し続けました。
悪天候をうまく回避した後、P-1113ヘリコプターのパイロットキャプテンはヘリコプターの無線周波数を介してP1103パイロットと通信しましたが、応答はありませんでした。
「P-1113ヘリコプターは14.24WIBにタンジュンパンダン空港に着陸しました。一方、4人を乗せたP-1103は、11月27日正午に行方不明と宣言された」とアフマド・ラマダン准将は述べた。
ヘリコプターの乗組員の3人の遺体、ブリプダ・コイルル・アナム、ブリプトゥ・M・ラスミント、アイプダ・ジョコ・Mが発見されました。警察はまだ別のヘリコプターの乗組員、AKPアリフ・サレハを見つけようとしています。
「確かに、兵士が職務で死ぬことは名誉です。したがって、もちろん、私たちは故人が彼のそばで最高の場所に受け入れられることを祈ります」と水曜日(30/11)にListyoSigit将軍は言いました。
NBO-105は、エアバスヘリコプターからのライセンスに基づいてPTディルガンタラインドネシアによって製造された双発軽ヘリコプターです。ヘリコプターは、1964年にドイツの航空専門家ルートヴィヒベルコウによって民間および軍事用の両方で設計されました。
国家警察は、1981年以来、このタイプのヘリコプターをパトロールやその他のさまざまな目的で使用してきました。しかし、その使用を通して、NOB-105はこれまで事故を起こしたことがないことが知られています。
警察の飛行機墜落記録国家警察に属する最も頻繁な飛行機墜落事故は、スカイトラック航空機として知られるPZL M28タイプですが、Casa 212 Aviocarタイプもあります。
2005年2月22日Casa 212-200 航空機は、センタニ空港からサルミリージェンシーに向けて離陸 しました。着陸の前夜、サルミ空港から約500メートルのところで、飛行機は墜落した。最後の接触で、06:00 WIT頃、飛行機のパイロットであるガルーダギワン大尉は、航空機のエンジンの1つが誤動作していると述べました。
この事故により、15人の乗客が死亡した。AKPガルーダ(パイロット)、AKPテグーバスキ(副操縦士)、ブリプトゥスプリヤディ(メカニック)、バラトゥムスタキン(メカニック)を含みます。
ワシオール災害の犠牲者のための援助を運ぶ船体番号4204のスカイトラック航空機が、パプア州ナビレリージェンシーのワンガ地区のワミ村で墜落しました。伝えられるところによると、飛行機は悪天候のために墜落した。
コンポル・イルワン・ハディ(パイロット)、AKPバユ・ドウィ・クンコロ、イプトゥ・ムハマド・アムリ(副操縦士)、ハディ・プリヤント准将、サイフル・バーリ准将の5人が死亡した。
スカイトラックの飛行機は再び事故を起こし、リアウ諸島のリンガリージェンシーの海域で墜落しました。登録番号P-4201の航空機は、バンカビリトゥンのパンカルピナンを09.24 WIBに出発し、リアウ諸島のバタム島に向かった。しかし、午前10時15分、飛行機は連絡を失いました。
航空機は10人の乗客と3人の乗組員からなる13人を運びました。全員が国家警察のメンバーであり、リアウ地域警察航空警察局の作戦管理支援官を交代させたいと考えています。
ウィキペディアを立ち上げると 、 目撃者は航空機のエンジンが煙を発しているのを見ました。すぐに、飛行機は海に落ちたときに潜って爆発しました。地元の漁師によると、飛行機は午前10時22分に墜落した。飛行機が墜落したとき、彼らは飛行機のエンジンから異常な音を聞いた。飛行機が水にぶつかったときに新しい爆発が起こりました。
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