過去2年間の鉄道事故の増加:交通規律の低さの兆候

2022年4月20日水曜日、西ジャワ州デポックのラワ・ジェニ交差点で、ミニバスがボゴール-ジャカルタ行きのKRL列車に衝突した事故。(アンタラ/アンディカ・ワヒュ)

ジャカルタ - 2022年4月20日水曜日、西ジャワ州デポック市のラワ・ジェニ交差点でミニバスがKRL列車に衝突しました。水曜日(2022年4月20日)@commuterLineツイッターアカウントは、「KA 1077(ボゴール-ジャカルタ・コタ)は下流のチタヤム-デポック駅間の車両をテンパリング(ヒット)し、列車は現在検査中です。ご不便をおかけして申し訳ありません。

アンタラは死傷者はいないと報告した。しかし、この事故の結果、ボゴールからジャカルタへの旅客の旅が遅れ、交通渋滞が発生しました。

3月19日(木)早朝、タンゲランのティガラクサ駅で女性が電車に轢かれそうになった。彼女の命を救うために、女性は電車に押しつぶされて彼女のバイクをあきらめることを余儀なくされました。

数ヶ月前、インドネシア大学薬学部の学生も、1月20日木曜日、デポックのポンドックシナ駅検問所でKRLに襲われて死亡しました。被害者は列車が近づいている兆候を聞かなかった。

オートバイは、列車が近づくにつれて踏切を横断するという非常に危険な行為を行います。(アンタラ)

今月のラマダンのKAIは、サフル活動を行ったり、鉄道線路の周りでイフタールを待つ人々に対する刑事制裁を脅かしています。PT KAI Daop 4 Semarangの広報マネージャーであるKrisbiyantoro氏は、これは鉄道に関する2007年の法律第23号で規制されていると述べた。

自分自身を危険にさらすことに加えて、鉄道周辺のさまざまな活動も列車の旅を危険にさらすことが恐れられています。さらに、このイードまでの期間に、列車の旅行の頻度が増加します。

2700の十字路があります

運輸省(Kemenhub)の鉄道総局によると、インドネシアには現在、管理されているものと管理されていないものの両方で2700の踏切があります。すべてが潜在的な事故です。

踏切とは、鉄道線路と公道の交差点をプロット上に置いたものです。鉄道に沿った踏切の数は、鉄道線路を横断しなければならない車両ユーザーの活動の増加によるものです。これにより、踏切が事故を起こしやすいポイントになります。

一方、踏切での事故が多いのは、交通におけるコミュニティの規律が低いためです。線路上の踏切が多いエリアは、交通渋滞や事故に見舞われやすくなります。

昔から、この踏切についての議論はいつも熱いものでした。コミュニティ自体にとって、それはシマラカマの果実や難しい選択のようなものです。一方では、人々は短い道路を必要としますが、他方では、交差点も事故の原因になる可能性があります。

事故件数の増加

dephub.go.id からの報告では、踏切での事故により、KAIは軽から重までの機関車損傷という形で損失を被った。2020年の詳細は、バイク、車、トラックに衝突したことによる機関車の損傷が208件ありました。2021年には、その数は2.4%増加して213件の損害が発生しました。

2022年3月上旬までの被害額は36件に達し、列車の運行が遅れました。ライン滅菌、設備点検、設備変更を行わなければならなかったため、遅延が発生しました。

踏切での事故件数の増加は、この現象を過小評価できないことを示しています。まだまだ低い運転社会における規律は、運転行動を含め、改善されなければならない。

道路交通(LLAJ)に関する2009年の法律第22号第296条によると、列車と道路の間の交差点で電動車両を運転するすべての人は、信号が鳴ったとき、鉄道のゲートが閉じ始めている、および/または他の信号があるときに停止しません。第114条の書簡に規定するところにより、最高3ヶ月の懲役又は最高75万ルピアの罰金に処する。

「PT KAIは、踏切での事故が繰り返されないように、道路利用者、政府、法執行機関に鉄道の踏切での安全を共同で維持するよう呼びかけています」と、KAIの広報担当副社長であるJoni Martinusは、KAI.id のウェブサイトに掲載されています。

鉄道線路沿いの密集した集落は、非常に危険であるため、整理する必要があります。(アンタラ)

ジョニ氏によると、列車は突然停止できないため、鉄道利用者は列車の移動を優先させるべきだという。

「踏切で最も危険な交通違反は、運転手、アシスタントエンジニア、そしてもちろん列車の乗客の安全を脅かす可能性があります」と彼は言いました。

踏切での交通事故のケースを克服するために、KAIは人々が交通においてより規律を守れるように法執行機関からの支援を望んでいます。

運輸省がPT KAIおよび地方政府とともに、それぞれの地域、特に交通量の多い車線にある列車の区画を横断することを共同で検討できることを願っています。ありがたいことに、彼らは鉄道と高速道路の交差点が存在しないように、高架または地下道を建設することができます。

レベルクロスクロージャープログラム

踏切の存在により交通事故事例が増加し、渋滞のポイントとなったことは、運輸省が鉄道総局(DJKA)を通じて迅速に対応した。

そこで、3月8日、鉄道安全総局は、南側の中央ジャカルタのパサール・セネン駅の踏切の閉鎖を社会化しました。

鉄道安全局長のエディ・ヌル・サラーム氏は、この踏切の閉鎖はDJKAがそれを減らすための努力であると述べた。鉄道に関する2007年の法律第23号によれば、踏切はもはや道路と同じ区画にあるべきではないからです。

PT KIのキャンペーンは、踏切を突破しないよう訴えている。(アンタラ)

「特に踏切では、道路利用者の安全が脅かされ、交通が混乱します」とEdi氏は続けます。

エディ氏はまた、死傷者を出す事故を起こしやすい踏切はまだたくさんあると付け加えた。これまでのところ、DJKAによって1500以上の踏切が閉鎖されており、さらに500の踏切がまもなく閉鎖されます。

コミュニティ全体が踏切の安全維持に参加し、しばしば繰り返される事故を防ぐ必要があります。車両の運転手は列車を優先し、最初にレールを通過する車両に主要な権利を与えなければならないことを常に覚えておく必要があります。