ジャカルタ – MotoGPライダーがハードブレーキをかけるたびに、彼の体は160kgの重量で押しつぶされるようなものだということをご存知ですか?これは、平均45分かかるレースでのMotoGPレーサーの闘争の写真です。
ルールによると、MotoGPバイクの重量は157キロ未満にすることはできません。重量は、油、水、カメラ、様々な電子機器、およびデータ収集装置を含みます。
ガソリンは重量を加えます。各MotoGPオートバイタンクは、22リットルまたはガソリンの約17キロのフル容量を持っています。
プラス各レーサーの重量は平均67キロ。その後、レーシング機器を追加しました:ヘルメット、レーシングシューズ、レーシングウェア、および総重量が11キロに達することができるレーシンググローブ。だから、MotoGPバイクの全内容物とライダーの総重量はほぼ260キロです。
その後、レーサーは350キロ/時の最高速度でトラック上でスピードを出しています。その後、彼はコーナーに入るときに最大のブレーキを適用する必要があります。その時、MotoGPレーサーは2gの重力圧力を受けました。
その圧力の量は、実際には4g、さらには5gの重力を得ることができるフォーミュラ1ドライバーに比べて何もありません。しかし、フォーミュラ1ドライバーの位置は、彼らが座って、車のコックピットに非常にしっかりと縛られているので、低いです。
自分の体ですべての重量に耐えなければいけないMotoGPレーサーとは異なり、シートベルトの助けを借りずに。レーサーと完全な機器の重量は80キロに達することができ、彼は前方に跳ね返らないように手、鼠径部、太もも、足で保持する必要があります。
重量の200キロを持ち上げることができる世界で最強のリフターと比較すると、MotoGPレーサーは多かれ少なかれ同じです。イタリアのレーシングブレーキメーカーであるBremboの分析によると、MotoGPライダーは、体重と着用しているレーシング用品に加えて、ブレーキをかけるたびに2つの重力を掛けた160kg以下の体重のように感じます。
バイクの総重量がほぼ260キロのライダーによって追加された場合、MotoGPバイクのブレーキは非常に短い時間で約500キロの負荷を停止することができる必要があります。ほんの一瞬!
この状況は、1回のレースセッションで何度も経験する必要があります。レースの45分で50倍のハードブレーキに達することはめったにありません。もちろん、それは非常にエネルギーを消耗するので、MotoGPレーサーはレースに集中し続けるために素晴らしい体力を持っている必要があります。
技術が発達し、圧力が重くなる1980年代以前の期間に、まだGP500と呼ばれたプレミアムクラスのオートバイレーサーは、ブレーキ時に2gの重力圧力を感じませんでした。しかし、1988年に炭素繊維ブレーキが導入された後、重力圧力の問題が議論の的となった。
ラッキーストライクヤマハチームロバーツは、1988年の英国グランプリで使用されたカーボンファイバーブレーキのパイオニアでした。カーボンファイバーブレーキを使用して、チームのライダーウェイン・レイニーは1988年8月7日にドニントンパークサーキットで開催されたレースに勝った。
レイニー、米国からのレーサーは、彼の競合他社よりも遅くブレーキすることができます。しかし、レイニーのバイクはより速く停止し、コーナリング後に迅速に加速することができました。
MotoGPは今日、空力技術を実装しています。ダウンフォースを増やすためにオートバイに翼を設置すると、速度はより安定し、より速くなりますが、ますます重いブレーキの結果を招きます。
「ライダーに対するプレッシャーは大きくなってきていますが、その背後にもアドバンテージがあります。ブレーキをかけると、体は自動的に前方に排出されます。私たちの体はまた、エアブレーキとして機能します。だから、実際にブレーキパワーを高めるために、各ライダーは独自の特性を持っています」と、モータースポーツマガジンが引用したように、工場ドゥカティチームのMotoGPライダー、ジェイク・ミラーは言いました。
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