ジャカルタ - 過去2年間のフォーミュラEは、インドネシア、特にDKIジャカルタで無限にうわさ話されている熱い問題となっています。電気自動車レースの商品名は、技術、経済的価値、2024年大統領候補としてのアニーズ・バスウェダンのキャンペーンの噂に関連する政治に至るまで、様々な側面から議論されました。
フォーミュラEはアレハンドロ・アガグの反乱から生まれました。元ドライバーでもあるスペインの狂気豊かなドライバーは、GP2レース(フォーミュラ1レースのサポーターイベント)に出場するアダックスレーシングレーシングチームのオーナーです。1970年9月18日にマドリードで生まれたアガグはアルジェリア系のユセフ・アガグで、母親はソレダッド・ロンゴというスペイン人女性でした。
2011年、当時の国際自動車レース連盟(FIA)の会長だったジャン・トットに加わり、世界最高レベルの電気自動車レースを生み出しました。そのため、アガグはフォーミュラ1の名付け親、バーニー・エクルストーンによって排除されました。当時のポルシェシリーズ、GP3、GP2で構成されていたフォーミュラ1サポートレースリストからAddaxチームは削除されました。
2012年のフォーミュラ1レースシーズンは、アダックス・レーシングがGP2シリーズに参加した最後のシーズンで、ドライバーの1人がリオ・ハリヤントでした。2013年にアダックスレーシングは正式に事業を中止しましたが、Agagはオープンホイールタイプの車を使用するか、ドリルとオープンドライバーのコックピットなしで使用しているため、フォーミュラE.フォーミュラレースと呼ばれる新しいプロジェクトを進め続けました。
電気自動車レーシングデビューAgagのフォーミュラEの最初のアイデアは、カーレースと持続可能な未来のエネルギーを組み合わせることでした。Agagは、彼が古代と考える化石燃料を放棄するという理想を持っています。皮肉な態度と反対は、実際にはAgagをより無謀にし、彼の起業家精神はますます挑戦します。
「家族の一員として、将来の世代のために世界を守るために貢献したい。気候変動を考えると、フォーミュラ1はもはや今日にはふさわしくなっていると思います。「電気モビリティは未来であり、一日の終わりに私は私が信じているものを練習する必要があります」と、AgagはFIAのウェブサイトに語りました。
参加者、チーム、ライダー、サーキットはありませんが、Agagはこのコンセプトを進め続けています。彼は最終的にチューリッヒ、スイス、ジュリアス・ベアから民間銀行と提携することができました。
「大手民間銀行として、持続可能な投資に大きな関心を持ち、将来にプラスの影響を与えています。フォーミュラEの大きな可能性を認識したので、最初から協力的でした」とジュリアス・ベア・スイス代表のジャン・ロッシは言います。
ジュリアス・ベアは、2014年9月13日に北京オリンピックパークで開催された電気自動車レースシリーズ「中国GP」のデビュー以来、フォーミュラEをサポートしています。彼らのパートナーシップは今日まで続いています。2年後、フォーミュラEは、ロボット、電気、電気重機、オートメーション業界に従事するスイスとスウェーデンの合弁会社であるA SEA Brown Boveri(ABB)のレーシングシリーズタイトルの追加の主要スポンサーを確保しました。ABBはフォーミュラEのタイトルスポンサーです。
まだ稼いでいない2014年のレース開始から2019年の第6シーズンまで、フォーミュラEは利益を獲得していません。実際、最初から多くの観察者は、この一連の電気自動車レースはわずか数ヶ月で終わると予測しています。フォーミュラEの存在は今日まで続いているため、Agagはすべての予測を強調していることが判明しました。例えばA1 GPレースとは違います。インドネシアに持ち込まれたフォーミュラレースシリーズの1つは、わずか3年で倒産しました, 2005-2008.
2019年のフォーベズとのインタビューで、Agagは英国企業フォーミュラEオペレーションズ(FEO)が運営するフォーミュラEが最初の6年間でお金を失ったと言いました。損失は遊び心、1億5500万米ドルまたはRp2.2兆の周りではありません!
「今年も壊れたかもしれないが、マーケティングとプロモーションに投資することにした。私たちが偶数かどうかにかかわらず、私たち次第です。「我々は今でも損益分岐する可能性があり、来シーズンも損益分岐する可能性があるが、マーケティングとプロモーションにもっと投資することを決めるかもしれない」とAgag氏は述べた。
例えば、2018-2019年のレースシーズンでは、フォーミュラEは1億7,190万米ドル(約2.5兆ドル)を費やしましたが、収益は1億4,350万米ドル(約Rp2.05兆)しか受け取れていませんでした。彼らは2840万米ドルまたは約4060億Rp4060億を失いました!
2018年5月、AgagはフォーミュラEの株式をすべて購入するために6億6000万ドルを提供しました。株主は新しいCEOを見つけ、最終的にはマンチェスター・ユナイテッドのサッカークラブの元上級幹部であるカナダ人のジェイミー・ライグルを得ることを好んだ。
Agagは2019年末にCEOの地位から追い出されました。彼は今、まだ電気自動車のレースに関連している新しいおもちゃを持っています, すなわちエクストリームE. これはオフロード地形での電気自動車レースです.
レース事業が利益を上げていないときにCOVID-19パンデミックの影響を受けるフォーミュラEを再構築しなければならないので、Reigleのタスクは簡単ではありません。BMW、アウディ、メルセデスベンツの3つの大手自動車メーカーは言うまでもなく、2022年のレースシーズン後にシリーズを離れると発表した。
現在、フォーミュラE、すなわちマヒンドラ(インド)、日産(日本)、ジャガー(英国)、DSオートモービルズ(フランス)、ポルシェ(ドイツ)、NIO(中国)をサポートする自動車メーカーは6社しか存在しません。
まだ経済を押し上げることができないジャカルタでのフォーミュラEイベントのアイデアは、2019年6月13日にアメリカのニューヨークを訪れたアニエズから生まれた。当初、DKIジャカルタの知事は2020年にレースを開催したいと考えていましたが、COVID-19パンデミックは計画を無効にしました。ついに今年はフォーミュラEジャカルタが6月4日にアンコールで開催される予定です。
2019年8月13日、アニーズはフォーミュラEレースを開催するには2,410万米ドルまたはRp3430億の予算が必要だと主張しました。
やや理解が難しく、フォーミュラEジャカルタが利益を上げるのはどれですか?フォーミュラEの所有者自身が利点を感じていない。ボロボロの利益, 前にさえ.2021年7月24-25日に開催されるフォーミュラEロンドンは、収益性が高いと主張されているフォーミュラEイベントは1つだけです。
2017年にモントリオール市長ヴァレリープランテは、彼女の街でフォーミュラEの停止を確認しました。フォーミュラEモントリオールは2017年7月29日から30日まで開催され、1961年から市内で開催されたカナダのF1 GPレースと同様に、モントリオールに良い経済的貢献をすることが期待されています。
フォーミュラEカナダは実際に最大3,500万米ドルまたは約5,010億Rp5,101億の損失を生み出すため、直面する現実は180度異なります。モントリオール・イッツ・エレクトリックは、2017年モントリオール・フォーミュラEレースに電力を供給する任務を負い、代わりに約1,500万米ドル(約2,140億ポンド)の負債を残しました。フォーミュラEモントリオールは一度だけ停止しました。
「モントリオール人は、計画が不十分で、全く価値がないプロジェクトでお金を無駄にしたくない」とプランテはCBCに語った。
フォーミュラEジャカルタはまた、Rp1.6兆の周りに発行された資本から6000億Rp000億以下の収入を生み出すと予測されています。結局のところ、それに伴う極論は止まらなかったにもかかわらず、計画は続いた。
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