インドネシアのバス事故:過去2年間で119人の命を奪った
ジョグジャカルタのバントゥルで観光バス事故が発生し、乗客13人が死亡した。(写真:アンタラ)

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ジャカルタ - 2022年2月6日(日)、ジョグジャカルタ特別地域のイモギリ地区での観光バス事故は、13人の命を奪い、47人が負傷しました。この悲劇は、高速道路の安全要因がまだしばしば無視されていることを思い出させます。

イモギリへのピクニックのために中部ジャワ州スコハルジョから衣料品工場の従業員のグループを運ぶ観光バスは、単一の事故を起こしました。イモギリ・ドリンゴ道路を横断中にブレーキが故障した疑いがあり、バスは崖にぶつかり、右側の押しつぶされた状態で停止しました。

合計13人の乗客が死亡し、残りの47人が軽傷と重傷を負ったと報告されています。死者はスコハルジョに連れ戻され、負傷した乗客はバントゥルとその周辺のいくつかの病院で治療を受けていた。

2021年3月10日、スメダン県タンジャカン・ケで起きたスリ・パドマ・ケンカナバス事故(写真:VOI/doc. 運輸省)

VOIの記録によると、過去2年間で、合計119人の命を奪ったバス事故が少なくとも9件ありました。バス事故のリストは次のとおりです。

ロザリア・インダのバスは2019年9月16日、ランプン州ウェイ・カナン・リージェンシーでトラックと衝突し、8人の命が奪われた。 PMTOHバスは2019年10月9日にリアウのクアンタン・シンギで墜落し、死者数は6人でした。 シナルジャヤバスは、2019年11月14日にチパリKm117.8有料道路でアリンビバスと衝突し、死者数は7人でした。 2019年12月7日、東ジャワ州ブリタール・リージェンシーの川に観光バスが転覆し、5人が死亡した。 スリウィジャヤバスは2019年12月23日に南スマトラ州パガーアラムの渓谷に転落し、35人の命を奪った。 プルナマサリバスは2020年1月18日に西ジャワ州スバンで渓谷に転落し、8人が死亡した。 スリ・パドマ・ケンカナのバスは2021年3月10日、西ジャワ州スメダンのタンジャカン・ケで渓谷に転がり込み、29人が死亡した。 スディロ・トゥンガル・ダヤのバスがペマラン有料道路「セントラルジャワKm 308」でトラックと衝突し、乗客の命が8人失われました。 GAトランス観光バスは、2022年2月6日にジョグジャカルタ特別地域のイモギリのブキットベゴ崖に衝突し、13人が死亡しました。

ルールは変化し続け、結果は同じです

陸上輸送の安全性に関する規制は、何度か変更または改良されています。最後に、交通と交通交通安全に関する2017年の政府規制第37条があります。しかし、なぜ多くの命を奪う死亡事故がまだ起こるのでしょうか?

ジョグジャカルタ特別地域警察のメモによると、2021年を通じて5350件の事故事件が発生し、452人が死亡した。この数は2020年のケースと比較して増加し、346人の死者で4559件の事故を記録しました。

2021年3月10日、スメダン・リージェンシーのタンジャカン・カエで起きたスリ・パドマ・ケンカナのバス事故。(写真:アンタラ)

運輸省のブディ・セティヤディ国土運輸局長によると、バスを含むインドネシアの陸上交通を取り巻く5つの基本的な問題があります。1つ目は、陸上輸送が十分に統合されていないため、効率と有効性です。

第二に、ブディはドライバーのエゴイズムを指します。3つ目は、安全面の怠慢で、交通事故を引き起こす。2019年の世界保健機関(WHO)の記録をもとに、インドネシアは交通事故による死亡率で東南アジアの11カ国中8位にランクされました。この記録は、人口10万人に12.2%の数字を示しています。

第四に、インドネシアは地理的に群島の国であるため、大量輸送は均等に分散されていません。第五に、自家用車の使用に対する関心は、依然として公共交通機関よりもはるかに大きい。これは、土地輸送の不十分な統合によるものです。

輸送安全の向上

国家運輸安全委員会(KNKT)のソエルジャント・ジャジョノ委員長によると、インドネシアは実際にオーストラリアと協力して陸上輸送の安全性を向上させた。

「安全上の問題、例えば安全標識に関する研究結果。「交通標識は、例えば、それが負傷している車両に誤ってぶつかられたなど、害を引き起こしてはならない」と、アンタラが引用したように、ソエルジャントは言った。

NTSCは、地上交通事故のほとんどのケースは、疲労したドライバーによって引き起こされたと指摘しました。車両の実現可能性試験も、関係当局からの厳しい監督を受けて定期的に実施する必要があります。また、運転に適した車両を選ぶことで、消費者にモニタリングへの参加を求めています。

2019年12月23日、南スマトラ州パガー・アラムでスリウィジャヤのバス事故が発生し、35人が死亡した。(写真:アンタラ)

アンチロックブレーキシステム(ABS)、電子ブレーキシステム(EBS)、電子安定性制御(ESC)、アダプティブクルーズコントロール(ACC)、車線逸脱警報システム(LDWS)などのバス安全技術の技術の適用は、実際に安全を回すためにレーダーに提供されています。現代のバスで。車両が任意に世話をされ、ドライバーがトップの状態または無謀でない場合、これらすべての洗練されたデバイスは役に立ちません。

安全性を優先する自己認識がなければ、バス事故のニュースはインドネシアのメディアのページを飾ることが多いかもしれません。うまくいけば、それは起こりません。


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