ジャカルタ - 運輸省(Kemenhub)は、統合的かつ持続可能な公共交通機関の提供が、渋滞を克服し、旅行費用の高さを抑え、都市部のコミュニティの個人的な車両への依存を減らすための絶対的な解決策であることを強調しました。
これは、運輸省の陸上交通局の道路輸送局長であるムイズ・トヒールが、ジャカルタで開催された「統合かつ持続可能な大衆輸送の実現におけるSistranas法案の戦略的役割」と題するインドネシア交通社会(MTI)全国セミナーで講演者として述べたものです。
「統合的で持続可能な公共交通機関は、渋滞、交通費の高さと、コミュニティの個人車両への高い依存の問題に対する答えとして存在します」とMuiz氏は述べています。
交通渋滞の影響:年間77兆ルピアの国家損失
最新の運輸省データによると、インドネシアの自動車人口は1億7,290万台に達し、年間4.5%の成長率を記録しています。この数字の急増は、国家道路インフラ容量に非常に大きな負担を課しています。
交通渋滞の結果、国内経済損失は年間77兆ルピアに達すると推定されています。
それだけでなく、中央統計局(BPS)のデータによると、都市部の人々は家計総所得の16%から24%を交通費に費やさなければなりません。この数字は、交通費を最大5%に制限する持続可能な開発目標(SDGs 11.2)の基準をはるかに上回っています。
この状況は、インドネシアの人口の58%が州最低賃金(UMP)以下の収入で非公式部門で働いていることを考えると、ますます重く感じています。一方、輸送部門はまた、年間300兆ルピアに達するエネルギー補助金の大部分を吸収しています。
MASTRANプロジェクト:近代的な大規模輸送システムのパイロット
このモビリティ危機を克服するために、運輸省は、中期的な20都市圏で公共交通機関の開発を優先するインドネシアマストラントプロジェクト(MASTRANプロジェクト)の戦略的プロジェクトを推進しています。
初歩的なステップとして、2つの集積地域が世界銀行(World Bank)とAFDの資金援助を受けてパイロットプロジェクトとして選択されました。
メビダン地域(メダン、ビンジャイ、デリ・セルダン):21kmの専用線と12路線のバスラピッドトランジット(BRT)の建設。31のオンコーリドール停留所、681のオフコーリドール停留所、273台のバスの提供。109のエリアトラフィックコントロールシステム(ATCS)の交差点と統合されています。初期予測:2027年の運用開始時に1日あたり154,851人の乗客。BBMA地域(バンジャウ盆地都市圏):21kmの専用線と18路線のBRTの建設。34のオンコーリドール停留所、719のオフコーリドール停留所、478台のバスの提供。65のATCS交差点と統合されています。初期予測:1日あたり204,736人の乗客。「MASTRANプロジェクトの進捗状況は現在、BRT管理の建設と制度的準備の段階にあります。制度は2026年11月に形成され、建設作業は2027年3月に完了する予定です」とMuiz氏は説明しました。
Sistranas法案と地域コミットメントの緊急性
ムイズ氏は、大規模輸送の成功は中央政府に依存するだけでなく、地方政府の政治的意思と予算(財政)のコミットメントも必要であると強調した。
現在、地域交通システムの開発は、財政的制約、地域公共交通機関の管理機関の形成、集積地域における地域間補助金配分スキーム(公共サービス義務/PSO)の障害など、さまざまな制約に直面しています。
したがって、MASTRANプロジェクトの評価は、国家輸送システム法案(RUU Sistranas)の起草の主要な基盤となる。
「RUU Sistranasは、創造的資金調達、公共交通機関の強制支出(特別な予算の割り当て)、地域で明確で明確な公共交通機関管理機関の設立に関連する法律の傘を提供するために非常に必要です」と彼は結論付けました。
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