ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局(Dishub)は、南ジャカルタのJalan Kapten Piere TendeanのJPOを衝突させたクレーンを運ぶトラックの事故に続いて予防措置の準備を開始しました。
1つのステップは、JPO、フライオーバー、未完成のアンダーパスに車両の高さ制限標識を設置することです。
DKIジャカルタ交通局の交通部門の責任者であるDody Setionoは、JPOに衝突した貨物輸送車両の事件に対する評価は継続していると述べた。評価の結果から、Dishubは、同様の事件が繰り返されないように、その権限に従って緩和措置を強化します。
「DKIジャカルタ州交通局は、人車交差点(JPO)に衝突した貨物輸送車両の事故について引き続き評価を実施しています」とドディは7月17日金曜日の声明で述べました。
現在、Dishubは、まだ持っていなかった場所の高さ制限標識のニーズを在庫しています。これらの標識は、貨物輸送車両の運転手への警告として、JPO、フライオーバー、アンダーパスに設置されます。
適用される車両の高さ制限は、道路交通および輸送に関する2009年の法律第22号、すなわち最大4,200ミリメートルまたは4.2メートルに言及しています。
さらに、ディッシュブとメトロジャヤ警察は、貨物輸送車両の監視を強化します。監視は、車両の寸法、貨物の積載方法、過大寸法と過負荷(ODOL)車両の処理の一環としての交通安全の側面の充足に焦点を当てています。
一方、ディッシュブは、車両寸法制限、安全な積載手順、車両の適格性を確保する義務、交通規則への遵守に関連する輸送会社や運転手に社会化も強化します。
オーバーヒート車両検出システムの設置提案に関しては、このシステムは、高さ制限を超える車両が特定の道路区間に入るのを防ぐための代替手段の1つになる可能性があるとDodyは述べた。しかし、このデバイスの設置はDishubの権限ではありません。
「JPOはインフラ庁の資産であり、インフラへのデバイスの設置は資産所有者の権限である」と彼は言った。
したがって、Dishubが現在行うことができるステップは、車両の高さ制限標識の形で交通設備を完成させることです。
Dodyはまた、運転手、車両所有者、および輸送会社が、公共施設の損傷を引き起こす場合を含め、交通事故による損失に対して責任を負うことを思い出させました。
彼は、交通事故の処理、調査プロセス、資産損害のデータ収集、法執行機関は、法律と規制の規定に従ってインドネシア共和国国家警察の権限であると説明した。
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