ドゥク・アタスを突破した後、ジャカルタLRT料金の機会を開く、プラモノ:しかし、それはまだ手頃な価格です 

DKIジャカルタ州知事プラモ・アヌン/写真:ダイア・アユ-VOI

ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、サービスがドゥク・アタスまで延長された後、ジャカルタLRTの料金を調整する機会を開きました。現在、LRTジャカルタはペガンサンス・ドゥア-ベロドロームルートに5,000ルピアの料金でサービスを提供していますが、ベロドローム-マンガライを結ぶフェーズ1Bは8月に稼働を開始する予定です。

プラモノ氏は、ジャカルタLRTの料金額は政府が計算した後決定されると述べた。使用される参照の1つは、2つの交通機関の特性が異なるにもかかわらず、ジャカルタMRTの料金計算スキームです。

「もちろん、料金は専門的に管理されます。料金がいくらであっても、後で決定されます。MRTを計算するために使用される基準は、LRTの参照に使用できます。もちろん、LRTは確かにその意味が異なりますが」と、7月14日火曜日、東ジャカルタのジャカルタ・ラワマングンLRT駅でプラモノは述べた。

料金の調整の可能性を開くにもかかわらず、プラモノはLRTのチケット料金は依然としてコミュニティがアクセスできる必要があると強調しました。DKIジャカルタ州政府は、新しい料金を決定する前に、さまざまな側面を検討します。

「しかし、ポイントは、チケットは確かにコミュニティによって手頃な価格でなければなりません」と彼は言いました。

料金について議論することに加えて、プラモノはまた、ジャカルタLRT駅周辺のトランジット指向開発(TOD)を開発するための緑色の光を与えました。彼によると、ケラパガディンの倉庫の容量はまだ十分なので、LRT線路周辺の土地は地域開発のために利用できます。

彼は、TOD開発スキームはMRTジャカルタで適用されたモデルを参照すると説明した。協力をすると、DKIジャカルタ州政府とLRTジャカルタ、PTジャカルタプロペリンド(Jakpro)との間で実施できます。

「私は既存のTOD-TODを開発することを許可します。後でTODの開発は、MRTでの経験のように、DKIジャカルタ政府とMRTとの間で協力します。さて、LRTのこの作業は、DKIジャカルタ政府とLRTジャカルタまたはJakproとの間で、それは後で決定します」とPramono氏は述べています。

プラモノ氏は、ヴェロドローム-マンガライルートのジャカルタLRTフェーズ1Bが2026年8月に稼働を開始することを目標としています。プラモノ氏はまた、ジャカルタLRTの新しい路線がプラボウォ・スビアント大統領によって直接開設されることを望んでいます。

プラモノ氏は、12.2kmの11駅を備えたケラパガディンからマンガライまでのジャカルタLRTラインは、ジャカルタの交通システム、特に渋滞に苦しんでいる市中心部と北部の地域を結ぶために大きな変化になると評価した。

「なぜ私たちは大統領によって公式に提案したのですか?なぜなら、これはジャカルタの顔を変えるマイルストーン、または何ですか、遺産になるからです。これまで、北部から中心部まで、しばしばハンディキャップ、途方もない渋滞に直面してきたからです」と彼は言いました。

プラモノはまた、マンガライからドゥク・アタスまで約2キロメートルのLRT路線を延長することを決定した。彼によると、このプロジェクトは土地の解放を必要としないため、建設プロセスをすぐに実行できます。

彼は、ジャカルタLRTの建設からマンガライまで、約11.5兆ルピアの予算を要したと説明した。一方、ドゥク・アタまで延長するには、約2.1兆ルピアの資金が必要と推定されている。

「そして、私はちょうどマングラアイからドゥク・アタスへの建設のための財務アシスタントの女性に、2028年に2.1兆ルピアの予算で完成し、現在約6110億ルピアの予算で予算が割り当てられているように頼みました」とプラモノは言いました。