タンジュン・セロ - 北カリマンタン(Kaltara)の鉄道網の建設計画が再び浮上した。
この回、カルタラ州政府(Pemprov)は、この戦略的プロジェクトが、地方歳入支出予算(APBD)や国家歳入支出予算(APBN)を使用せずに民間投資スキームを通じて開発されることを保証しました。
カルタラの地域開発、研究、革新計画庁(Bapperida)のベルティウス長官は、鉄道建設は、地域間の接続性を加速し、地域の経済成長を支援する努力の一部であると述べた。
「中央政府は、PT Kereta Api Indonesia(KAI)と調整しながら、鉄道建設は民間投資を通じて行われるよう指示しました」とBertiusは6月2日火曜日に述べました。
「これは純粋な民間投資であり、APBDやAPBNを使用していません。地方政府は、カルタラの接続性の向上と経済開発のニーズに沿っているため、支援しています」と彼は続けた。
Bertius氏は、この鉄道プロジェクトの計画面では、これは新しいアイデアではないと説明した。以前、州政府は2015年から鉄道マスタープランを持っていました。この文書は、2030年の国家鉄道マスタープラン(RIPNas)にも含まれており、実行可能性調査(FS)と詳細設計(DED)の段階を経ています。
「しかし、工業地域の進展とヌサンタラ首都(IKN)の登場に伴い、ニーズと現在の状況に適合するように、多くの計画文書を更新する必要があります」と彼は説明しました。
彼は、現在プロジェクトに取り組むことに関心を示している投資家はPTインドネシアトランジットシナジー(INTRA)であると述べた。
「同社は、カルタラ州政府とDPRDに20兆ルピアから25兆ルピアの投資計画を提示した」と彼は語った。
新しい交通手段を提供することに加えて、このプロジェクトは建設段階で約2,000人の地元労働者を雇用することが期待されています。
「現在議論されているコンセプトでは、鉄道網はタンジュン・セロ、ブルンガン、タナ・ティドゥン、マニラウからヌヌカンまで、カルタラの多くの戦略的地域を結ぶ」と彼は述べた。
この路線は、人や物の移動を加速できる輸送ソリューションになることが期待されています。それだけでなく、カルタラの鉄道網は、カリマンタンの輸送網と統合され、カリマンタン東部を通じてIKNに接続されることも予測されています。
「長期的なビジョンでは、接続性はマレーシアとブルネイ・ダルサラームまで向けられています」と彼は説明しました。
ベルティウス氏は、注目を集め始めた回廊の1つが、ブロンガンリージェンシーのタナクンギン・マンクパディラインであると述べた。この回廊は、急速に発展している工業地域と港湾にあるため、戦略的に評価されています。
この地域での鉄道の存在は、物流コストを削減し、商品の流通を加速し、カルタラの投資競争力を高めることができると考えられています。
「現在、政府はマスタープランの更新、協力の法的側面の検討、投資家との覚書(MoU)の作成、運輸省とPT KAIとの調整を続けています」と彼は言いました。
物理的な建設段階にはまだ入っていませんが、Bertius氏は、プロジェクトが前進し続け、Benuanta Earthのインフラ開発の大きな突破口の1つになることを楽観視しています。
「鉄道が経済成長の推進力となり、地域間の接続性を強化し、物流コストを抑制し、カルトラにとってより大きな投資機会を開くことを願っています」
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