ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、マンガライからドゥク・アタスまでのジャカルタLRT路線を延長することを決定しました。PTジャカルタプロペリンド(Jakpro)のイワン・タクウィン社長は、地域間で相互に接続され統合された公共交通システムの強化の一環として、と述べた。
マンガライ地区とドゥク・アタス地区は、ジャカルタと緩衝地帯のさまざまな交通手段の交差する交差点として機能するため、ジャカルタLRT開発マスタープランの重要なポイントであると評価されています。
「ジャカルタLRTの開発は、新しい交通線を作るだけでなく、ジャカルタの将来の都市モビリティエコシステムの形成の重要な部分でもあります」と、5月22日金曜日の声明でイワンは述べています。
彼によると、最初からPT Jakproの任務であったジャカルタLRTの開発は、モダリティ間の統合の概念で設計されました。LRT線は、MRTジャカルタ、トランスジャカルタ、通勤線KRL、空港鉄道に接続されます。
したがって、ドゥク・アタスとマンガライは、ジャカルタ中心部の公共交通機関の接続性を強化するために戦略的に見られています。
「マスタープランの主な概念は、トランスポート・オリエンテッド・デベロップメント(TOD)アプローチを通じて輸送と地域の統合を構築することです。したがって、ジャカルタLRTルートは、コミュニティが迅速かつ快適に交通機関を切り替えることができるように、マンガライやドゥク・アタスなどの戦略的なノードに向けられています」とIwan氏は述べています。
ドゥク・アタスへの路線延長は、ジャカルタの統合輸送システムの形成の大きな計画の一部でもあります。市中心部の接続性が完了すると、LRTネットワークの開発はジャカルタの北部地域に引き継がれると述べられています。
ルートは、ジャカルタ国際スタジアム、アンコル、パンタインダカプ(PIK)2、スカランハッタ空港の地域に向けられ、ジャカルタの輸送ループシステムを形成します。
Jakproは、公共交通機関の接続性は、住民のモビリティに影響を与えるだけでなく、駅周辺の地域の経済成長にも影響すると評価しています。
トランジット指向開発(TOD)に基づく地域開発は、LRT回廊周辺のコミュニティ活動の増加に伴い、新しい経済センターを創出すると言われています。
「各駅ポイントは新しい経済の復活を生み出します。ますます高まるコミュニティ活動は、ビジネスチャンスを開き、地元経済を活性化し、輸送回廊周辺の住民の福祉に直接影響を与えるでしょう」とIwan氏は述べています。
知られているように、DKIジャカルタ州政府は、LRTジャカルタの建設をドゥク・アタスまで正式に延長しました。この決定は、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事が、ジャカルタの地域財務能力と公共交通機関の接続性を考慮した後に下されました。
この路線延長により、現在ベロドロームからマンガライまで建設されているジャカルタLRTの路線はダクブアタスまで延長されます。路線の全長は12駅で14.2キロメートルに増加します。
「昨日、私は意見、助言、考慮、およびDKIジャカルタ政府の財政能力を得た後、会議で、マンガライからドゥク・アタスまでの延長が決定されたLRTは、ベロドロームからドゥク・アタスまでの一つのラインを完成させるために決定されたと決断しました」とプラモノはDKIジャカルタ市役所で5月20日水曜日、と述べた。
プラモノ氏によると、ジャカルタLRTのルートをドゥク・アタスまで延長するという決定は、他の交通機関サービスの統合により最適化されたジャカルタLRTルートを接続するために行われたという。
現在、ジャカルタLRTはケラパガディン-ベロドロームルートを運行しています。一方、ベロドローム-マンガライ線の建設は進行中です。ドゥク・アタスへの延長を追加することで、プロジェクトには約2.7兆ルピアの追加投資が必要です。
「最終的には12.2キロメートルに2キロメートルが追加され、14.2キロメートルに延長されました。駅は12になりました。その後、投資または予算が約2.7兆増加しました」とプラモノは言いました。
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