ジャカルタ - PDIP派閥のDPR RI委員会Iのメンバー、TB Hasanuddinは、米国政府の提案に基づいて、C-130ヘラクレス航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)または航空機センターとしてケルジャティ空港、西ジャワを承認することに関して政府に注意を払うよう求めた。
TB Hasanuddin氏によると、この協力は通常の航空産業プロジェクトとして見なすことはできず、戦略的、防衛的、国家主権の次元を持ち、徹底的に検討する必要があります。
「インドネシアをC-130機のMROハブとしてアメリカ合衆国の申し出を受け入れ、ケルタヤティ空港をその場所として指定することは、非常に慎重かつ透明に実行されなければならない」と、5月21日木曜日にTB Hasanuddinは述べた。
西ジャワ州のPDIP立法者は、MROの運用範囲について明確にする必要があると評価した。なぜなら、この施設がアジア太平洋地域で運用されている米軍のC-130機にのみ使用される場合、それは法的および戦略的政治問題を引き起こす可能性があるからです。
「この施設がアジア地域における米軍機の運用を支援するために排他的である場合、その認識はインドネシアにおける米軍基地の形として発展する可能性があります。これは、インドネシアが支持する法律と外国の自由で積極的な政治的原則との衝突を避けるために、確かに注意を払う必要があります」と彼は言いました。
元准将はまた、この申し出は純粋な産業協力としてヘラクレス航空機のメーカーからではなく、米国国防長官から来たことを一般の人々も理解する必要があると強調した。したがって、米国の軍事戦略的利益の側面は計画において非常に強力であると彼は言った。
TB Hasanuddinはまた、これまで民間空港であったケルタジャティ空港の地位を強調しました。彼によると、外国軍用機のメンテナンスセンターとして使用される場合、規制、ガバナンス、および明確なゾーン設定を調整する必要があります。
「ケルタジャティ空港は現在、民間航空空港の地位にあります。軍用機のメンテナンスセンターになると、西ジャワの人々の民間航空サービス機能を妨げないように、明確な規制がなければなりません」と彼は言いました。
TB Hasanuddinは、マレーシア、シンガポール、日本、フィリピンなどの国々では、インド太平洋地域での米軍機の運用を支援するために、MROと米国との協力が実施されていると付け加えた。しかし、これらの施設は一般に、特別な工業地域または国内航空機メンテナンス産業施設に配置されています。
したがって、TB Hasanuddinは、PT Dirgantara Indonesia(PTDI)を含む国家防衛産業に実質的な利益があることを政府に確認するよう要請した。
「主な原則は、国家主権を維持し、国家の利益が優先事項であり続けることを保証し、国内防衛産業を強化することです」とTB Hasanuddinは結論付けました。
米国戦争大臣(US)のピート・ヘグセスは、アジア全域のC-130ヘラクレス航空機のメンテナンス(メンテナンス、修理、オーバーホール/MRO)プログラムの集中化に関するインドネシア政府に魅力的なオファーを与えました。その後、米空軍(USAF)の主力輸送機のMROはインドネシアに集中します。
ヘグセスの意図は、2026年4月に米国ペンタゴンで2人が会ったときにインドネシア共和国国防大臣(Menhan)に伝えられました。Menhanはまた、5月19日火曜日、中央ジャカルタのセナヤンにある国会議事堂で公聴会を受けたときに、下院委員会Iにこの興味深い事実を明らかにしました。
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