国内物流はより高価で、カルタラの起業家はマレーシア経由で輸出することを選択します

写真:ISTIMEWA

タラカン - 北カリマンタン州(カルトラ)の国内物流コストの高さが、ビジネスプレーヤーがマレーシアを介した輸出ルートを選択する理由です。その理由は、インドネシアの地域間流通コストは競争力がないため、より安いコストで海外に商品を輸送することを好むからです。

インドネシア企業家協会(Apindo)のカルタラ・ピーター・セティアワン会長は、タラカンからスラバヤへのコンテナ輸送費用は1億ルピアに達する可能性があると述べた。一方、海外への直接輸送は4000万ルピアから5000万ルピアの範囲に留まっています。

「これが主な問題です。海外に送金すると約4000万ルピアから5000万ルピアになりますが、スラバヤに送金すると1億ルピアまでかかる可能性があります」とピーターは5月6日水曜日に語った。

ピーターは、物流コストの格差により、事業者はマレーシアのタウウ経由で商品を送り、その後クアラルンプールや他の輸出先国に送るという実用的な措置を講じていると述べた。

「ビジネスを計算すると、起業家は確かにより安価で効率的な経路を選択するでしょう」と彼は言いました。

ピーターは、マレーシアを通じた流通パターンは、特にカニの種子の輸出禁止政策の後に、ここ数年で広く使用され始めたと述べた。この状況は、ビジネスオーナーが隣国を通じて新しい流通チェーンを開くことを促しました。

「その結果、カルタラの多くの商品は、実際には、自らの出身地よりもマレーシアの市場を通じてよりよく知られています」とピーターは言いました。

「私たちの商品は最終的にタウウから知られていますが、製品の供給元はカルタラからです」と彼は続けた。

彼は、この状況は地域の経済的可能性が最適ではないことに影響を与えると強調した。地域収入(PAD)の増加の可能性を減らすことに加えて、強力な直接輸出ルートがないことも、投資の流入を妨げると考えられています。

ピーター氏によると、北カリマンタンの物流問題は、コストが高いだけでなく、船舶艦隊の制約、航路の不足、安定していない積載量の影響を受けているという。

「タラカンから直接輸出が最適に機能すれば、流通チェーンは短くなり、投資家は確かにより関心を持つでしょう」と彼は言いました。

彼によると、現在、エビや魚を含む漁業の製品など、カルタラの主力商品はまだ、ヨーロッパや米国など、多くの輸出先国に販売されています。

「アピンドは、地元製品の競争力を高めるために、国境地帯からの物流接続と商品の移動性を強化することを政府に奨励しています。この地域が発展したいのであれば、商品の流れと人々の移動性はバランスが取れている必要があります」と彼は結論付けました。