ジャカルタ - 生産年齢層の事故犠牲者の急増は、交通安全教育が幼い頃から学校のカリキュラムに組み込まれるよう促しています。交通観測家Djoko Setijowarnoは、現在のアプローチは、最初から行動を構築することなく、道路上の取締りに過度に依存していると評価しました。
Djoko氏によると、先進国はすでに見方を変えました。交通教育は標識の暗記に留まらず、キャラクターとして形成されます。「彼らのアプローチはカリキュラムに統合され、実践、インフラ、法執行によって支えられています」と彼は言いました。
インドネシア交通社会諮問委員会(MTI)は、オランダがVerkeersexamenプログラムを通じて小学生に自転車テストを義務付けたことを例に挙げました。試験は警察の監督の下、高速道路で行われます。日本は幼い頃から子供に学校まで徒歩で慣れさせることで、共感の倫理を植え付けました。一方、スウェーデンは、個人の責任ではなく、システムの責任であると見なすビジョンゼロの概念を適用しています。ドイツは、交通警察を学校に配置して交通シミュレーションに巻き込むことさえあります。
Djoko氏は、インドネシアは文化の形成において遅れていると評価した。警察のKorlantasデータによると、事故の被害者の大多数は10代から20代に属しています。多くの学生は、SIMを持っている前にオートバイを運転しています。
「これは単なる法律違反ではなく、教育システムの失敗です」と、Soegijapranata大学の土木工学部の講師は言いました。
彼は、カリキュラムに安全上の問題を盛り込むことは行政の問題ではないと強調した。直接的な影響は3つあります。第一に、幼い頃から安全な習慣を形成する。第二に、生産年齢の致命性を押さえ、経済に影響を与える。第三に、歩行者や自転車利用者の尊重を含む公共の場での倫理を構築する。
これまで、交通知識は断続的であると考えられていました。子供たちはシステムではなく経験から学びます。その結果、道路上の行動は反応的で、しばしば紛争を引き起こす傾向があります。
Djokoは、生徒が横断する方法からヘルメットとシートベルトの使用まで、すべての生徒が同じ理解を得るように、国家基準を奨励しました。彼はまた、数学でブレーキ距離を計算したり、物理学で摩擦力を理解したりするなど、教科横断的なアプローチを提案しました。
ジョコ氏によると、実施には、教育省、運輸省、警察が関与する必要がある。それなしでは、道路やインフラの開発は事故を十分に抑えることはできません。
「人間の要因は依然として支配的です。学校から触れられていなければ、事故の数は繰り返されます」と彼は言いました。
彼は、安全教育は学習の追加の負担ではないと強調した。「これは命の投資です。無視すれば、失われるのは統計だけでなく、未来です」とDjoko氏は述べています。
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