ジャカルタ - 下院委員会Vのメンバーであるシャフィードン・アスモロは、SMグリーンタクシーの運用について全面的な評価を行う運輸省(Kemenhub)の措置を支持した。この評価は、4月27日月曜日にベカシ東駅でKRLとアルゴブロモアンジェルク列車(KA)との衝突事故にベトナムのタクシーが関与したことに続くものです。
シャフィードン氏によると、グリーンタクシーSMの存在は、15人が死亡した事故の最初の引き金となるだけでなく、事故の履歴を繰り返すため、深刻な懸念事項であるべきです。ここで、多くのコミュニティレポートは、しばしば道路で問題を引き起こす「イジョタクシー」の行動に関連しています。
「この事件は初めてではありません。グリーンSMタクシーは何度も問題を抱えており、安全上のリスクを引き起こしています。したがって、徹底的な評価を行うための運輸省のステップは適切であり、直ちに実現されなければならない」とシャフィードンは4月29日水曜日に記者団に語った。
彼はその後、2026年を通じてタクシーが関与した事件のいくつかを詳述した。1月、シャフィードンは、車両が後退し、レストランに衝突したと報告されたと述べた。
さらに2月、タクシーはラグナン地区の道路境界線(バスウェイ線)に衝突した。その後、2026年4月3日、2つの事件、すなわち車両がジャガカラサ地区の道路境界線に巻き込まれ、ペシンフライオーバーで単独事故が発生しました。
その後まもなく、2026年4月14日、タクシーはクニンガンの地域で再び道路の境界線に衝突した。ピーク時には、2026年4月27日、グリーンSMタクシーは東ベカスの鉄道との致命的な衝突事件に関与し、広く世間の注目を集めました。
「この一連の出来事は、車両の技術的側面、運用システム、安全性の側面の両方から、深刻な問題があることを示しています」とシャフィードンは述べています。
東ジャワ州の立法者XIは、革新を推進する電気ベースの輸送会社として、グリーンタクシーSMは高い安全基準を優先し、コミュニティに害を及ぼすべきではないと強調しました。
「私たちは確かに環境に優しい交通機関の革新を支持しています。しかし、安全面は交渉できません。技術が公衆にとって脅威になることのないようにしてください」と彼は言いました。
彼はまた、運輸省が行政評価だけでなく、車両のセキュリティシステム、運転者の運用基準、および艦隊の適格性を含む包括的な技術監査を実施するよう求めた。
「評価は包括的で透明でなければなりません。重大な違反が発見された場合、改善が行われるまで一時的な運転停止を含む厳格な措置が必要である」とシャフィードンは結論付けた。
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