ジャカルタ - トランスジャカルタの料金引き上げの議論が再び浮上しました。DKIジャカルタ州政府は、補助金の負担が拡大し続け、20年以上にわたって料金が変わらない中、調査が実施されていることを認めた。
DKIジャカルタ州知事の特別補佐官、社会コミュニケーション担当のチコ・ハキムは、オペレーターが行った調査は、サービスの持続可能性を維持する上で自然なことですと強調しました。
「2026年の料金引き上げの決定はありません。優先事項は、効率的な補助金で質の高いサービスを維持することです。現在、2026年のAPBDにおけるトランスジャカルタの補助金は約3.7兆ルピアです」とチコは4月28日火曜日に記者団に語った。
チコは、現在適用されている3,500ルピアのトランスジャカルタ料金は2005年から固定されており、変更されていないと説明しました。一方、運用コストは、インフレ、エネルギー価格、艦隊のメンテナンス、サービスの拡大など、増加し続けています。
正式な決定は下されていないが、補助金による財政圧力は懸念事項である。現在、チケット収入はトランスジャカルタの運営コストのほんの一部しかカバーしていない。
「コスト回収はわずか14%程度であり、(チケット収入は運営コストのわずか14%をカバーしています。残りは住民税からのAPBDによってカバーされています」とチコは言いました。
つまり、乗客の移動は依然として地域政府の補助金に大きく依存しています。ここで、乗客1人当たりの補助金は1旅行あたり9,000ルピアから10,000ルピアに達します。
一方、経済状況の変化も考慮されています。ジャカルタの州最低賃金(UMP)は、最後の料金が設定されて以来、大幅に上昇したと言われています。
「UMPジャカルタは、2005年から約80万ルピアから2026年に573万ルピアにほぼ7倍に上昇し、料金はフラットです」とチコは説明しました。
乗客数が増加し続け、2025年には4億1300万人を記録し、艦隊とルートがますます広がっているため、運用負荷も増加しています。チコは、トランスジャカルタの位置は純粋なビジネスエンティティではなく、補助金を受けた公共サービスであると強調した。
「トランスジャカルタは、渋滞と汚染を解消するための公共サービス義務であり、単なるビジネスではありません。私たちは市民の願望を聞き続け、すべての決定はオープンに伝えられます」と彼は付け加えました。
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