ジャカルタ - 反腐敗青年行動委員会(KAPAK)は、PT Agrinas Pangan Nusantaraのジョアン・アンジェロ・デ・ソウザ・モタ社長を調査する汚職撲滅委員会(KPK)を強く促した。この調査は、インドからの105,000台のピックアップトラックと輸入トラックプロジェクトが汚職慣行で染められていたためです。
4月1日水曜日、南ジャカルタのクニンガン・ペルサダにあるKPKの赤と白の建物で行動を起こしたKAPAKによって、この要求が伝えられました。
「腐敗防止青年行動委員会は、次の要請を明確に表明し、まず、PT Agrinas Pangan Nusantaraのジョアン・アンジェロ・デ・ソウザ・モタ社長を直ちに召喚し、調査し、プロジェクトを調査し、調査することを腐敗撲滅委員会に強く促す」と、KAPAKの広報担当者であるアディブ・アルウィは行動で述べた。
KAPAKは、何十万台もの車両の調達プロジェクトが、村/ルラ・メラ・プティ・コーポレーション(KDMP)の運用に使用されるため、大きな可能性を秘めていると評価しています。
KAPAKはKPKを強く促しただけでなく、財務監査庁(BPK)に徹底的な調査監査を実施するよう求めた。このプロセス中、彼らは政府に輸入プロジェクトを一時停止するよう求めた。
「また、国内産業とTKDNの原則を無視する輸入政策の全面的な評価を強く求め、公文書(適性調査、契約、ベンダーメカニズム)の開示を強く求め、十分な証拠が見つかった場合、容疑者を指名するよう強く求めた」とアディブは述べた。
KAPAKは、PT Agrinas Pangan Nusantaraが村の物流流通を強化するために輸入を行ったと述べたにもかかわらず、数兆ルピアのプロジェクトに構造的な共謀と汚職の慣行があると疑っています。
「現在、10万台以上を達成するための調達ニーズの基礎、2番目の基礎、独立してテストできる経済性調査、3番目の基礎、村単位の車両ニーズの分布の計算など、開かれた説明はありません。根本的な質問は、すべての村の協同組合が本当に車両を必要としているのか、サポートインフラは利用可能なのか、車両が最適に活用されるのかということです」とAdib Alwiは説明しました。
KAPAKはまた、インドをはじめとする海外ベンダーの選択を強調し、透明性が低いと評価した。
「ベンダーの制限はまた、車両仕様が実際のニーズに基づいて作成されているのか、特定のベンダーの利益に合わせて調整されているのかという深刻な疑いを引き起こします。もし本当なら、これはもはや商品の調達ではなく、利益に満ちた市場の調整の形です」とAdib Alwiは説明しました。
さらに、KAPAKは、プロジェクトにおける国内自動車産業の関与の欠如に疑問を呈した。
「協力スキーム、共同生産、技術移転なしの大規模な輸入の決定は、国内産業に対する偏見の弱さを反映しており、TKDNの原則に反する可能性があります」と彼は言いました。
KAPAKはまた、プロジェクトの頭金支払いスキームに関連する国家損失のリスクの可能性を強調しています。
「プロジェクトが失敗した場合、何が起こるのか?仕様に合わない場合?損失が発生した場合、誰が責任を負うのか?これらの質問は、問題が発生した後にではなく、契約が実行される前に答えるべきです」と彼は言いました。
アディブ氏によると、プロジェクトの予算効率性に関する主張は、不当な価格の正当化にならないように、独立してテストする必要があります。
「インドネシアのさまざまな調達案件を振り返ると、多くの大規模なスキャンダルは、迅速に進行するプロジェクトから始まりますが、透明性がほとんどありません。この事件は、村の物流車両の調達の問題だけではありません。これは、公的財政管理の整合性を維持するという国家のコミットメントに対する真のテストです」とアディブ・アルウィは結論付けました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
