ジャカルタ - インドネシア青年起業家協会(HIPMI)の事務総長であるアンガウィラは、地政学的紛争、特に中東地域での緊張が世界的に圧迫されている中、非補助金燃料油(BBM)価格の上昇は合理的な措置であると評価した。この状況は、国内の燃料価格を決定する際の主要な基準である世界原油価格の上昇に直接影響を与えるだろうと彼は言った。
彼は、非補助金燃料の価格上昇は、相互に接続された世界的なエネルギー市場のダイナミクスから切り離すことはできないと述べた。彼によると、インドネシアは現在、世界的な石油価格の変動を完全に制御することはできません。
「現在のような地政学的な状況下での非補助金燃料の価格上昇は、当然のことであり、回避することは困難です。非補助金燃料の価格は、基本的に、世界の原油価格、ルピアレート、輸送コスト、紛争によるリスクプレミアムに従います」と、3月31日火曜日に連絡を受けたときにアンガウィラは言いました。
彼は、1バレルあたり100〜115米ドルの範囲で動き、ホルムズ海峡の混乱により一時的に高くなったブレント原油の価格が、国内燃料価格に大きな圧力をかけていると説明した。この状況は、トレンドが持続した場合、価格調整の余地を開きます。
現在、ペルタマックスなどの非補助燃料の価格は1リットルあたり12,300ルピア、デクスライトは1リットルあたり14,200ルピア、ペルタミナデックスは1リットルあたり14,500ルピアです。世界的な原油価格が下落しない場合、価格調整はエネルギー供給の持続可能性を維持するための合理的な措置と見なされます。
アンガウィラ氏は、非補助金燃料の価格上昇は依然として5%から10%の範囲で合理的なものと評価した。しかし、彼は、政府がインフレと人々の購買力を最小限に抑えるために、段階的に調整し続けることを思い出させた。
「現実的には、非補助金燃料の適正な上昇は5〜10%の範囲にあると考えられています。つまり、現在1リットルあたり約12,300ルピアのペルタマックスは、1リットルあたり12,900〜13,500ルピアの範囲に上昇する可能性があります」と彼は言いました。
彼によると、ビジネスの世界では、燃料価格の上昇は、特に輸送・物流部門で運用コストの増加に影響を与えるだろう。しかし、この状況はまた、事業者がエネルギー使用の効率化と革新を促進するよう促します。
「トラック輸送、物流、海運、バス、旅行、商品流通などの分野では、燃料のコンポーネントは総運用コストの30〜40%に達する可能性があります」とAnggawira氏は述べています。
一方、公共政策専門家であり、パラヒヤガン大学(Unpar)の政治学の講師であるクリスチャン・ウィディア・ウィカソンは、非補助金燃料価格の上昇は、統合されたグローバルエネルギーシステムの論理的な結果であると評価した。彼によると、この現象は、国際市場から国内市場への価格の伝達を反映しています。
「中東の地政学的な緊張の中での非補助金燃料の価格上昇は、相互に接続された世界的なエネルギーシステムにおいて避けられない困難な結果である」とクリスチャンは述べた。
彼は、公共政策の観点から、価格の上昇は政府の内部決定だけではないが、供給リスクの増加と世界的不確実性への対応であると説明した。したがって、価格調整政策は、国家エネルギー安定性の文脈でより広く見られるべきである。
クリスタンの追加、まだ許容できる価格上昇の限界は、コミュニティの経済的吸収力とインフレへの潜在的な影響を考慮する必要がある。経験的に、特定の範囲の増加は、大きな混乱を引き起こすことなく管理することができます。
一方、彼は、エネルギー消費を節約し、家計支出パターンを調整することなど、この状況に直面する際に合理的な態度をとる必要があることを思い出させました。「政府はまた、透明で段階的な政策で対応し、脆弱なグループのための社会保護を強化することが期待されています」と彼は言いました。
したがって、非補助金燃料の価格上昇は、単なる経済的圧力としてだけでなく、エネルギー効率を促進し、インドネシアのより持続可能なエネルギーシステムへの移行を加速するための原動力としても見られています。
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