ジャカルタ - PT Kereta Api Indonesia(Persero)は、2026年のイード・アル・フィトルの休暇帰郷のモビリティの増加時にコミュニティのモビリティを円滑に保つために、モード間統合の強化を通じて、2026年のイード・アル・フィトルの休暇輸送戦略を強化し続けています。
KAIのコーポレートコミュニケーションバイスプレジデントであるAnne Purba氏は、鉄道がさまざまな継続的なモードに直接接続された大衆輸送として重要であるため、人々の旅行はより効率的、快適で、より均等に分散される可能性があると述べた。
「インターモダリティ統合の強化は、地域を越えた人々の動きが増加したことを特徴とするイード休暇中の国内旅行の流れの管理において重要な部分です」と、2月7日土曜日にANTARAが報告したように、アンは言いました。
彼は、都市鉄道、バスサービス、都市部の延長輸送などの延長モードとの鉄道接続を伝え、出発点から最終目的地までの顧客のためのエンドツーエンドの旅をサポートしました。
ジャボデタベック地域では、KAIはKRL通勤線のサービスと直接統合された駅を通じてアクセスを容易にし、人々は必ずしも中心部の主要駅から旅を始めなければならないわけではありません。
ベカシ駅、チカラング駅、ジャティネガラ駅などの駅では、乗客が事前に緩衝地帯からKRLを利用して長距離列車旅行を行うことができます。
「このスキームは、中央駅での混雑を減らし、出発地点の選択肢を広げるのに役立ちます」と彼は言いました。
一方、ガンビル駅とサネン市場駅は、トランスジャカルタサービス、延長輸送、タクシーとレンタル車両へのアクセスと統合された長距離鉄道の主要なノードとして機能し続けています。
「この統合により、乗客はジャカルタとその周辺のさまざまな地域への移動を、ほとんど支障なく進めることができます」と彼は言いました。
市内中心部の回廊では、マンガライ駅、BNIシティ駅、デュク・アタス地区の多様な接続をハブとして、モダリティ間の統合も強化されています。
この地域は、KRLサービス、空港列車、ジャボデベックLRT、トランスジャカルタ、その他の延長モードを接続し、サービス間の乗客の動きをより効率的かつ構造的に行うことができます。
同じような統合は、ジャワ島他の地域でも強化されています。バンドンでは、主要駅はバンドン・ラヤ地域への都市交通機関と道路交通機関と接続されています。
ジョグジャカルタでは、長距離鉄道とローカル鉄道の接続性は、ジョグジャカルタ-ソロKRLサービスと都市輸送と統合されています。一方、スラバヤでは、多モード間の統合は、ゲランブクルトゥシサエリアへの乗客の移動をサポートしています。
「さまざまなノードでの統合の強化を通じて、KAIはエンドツーエンドのより効率的な旅行を奨励し、イード休暇期間中の乗客の流れの均等化を支援します」と彼は言いました。
この戦略に沿って、KAIは人々がイード輸送期間の最初の日に旅行の機会を利用するよう奨励しています。
「このステップは、乗客の流れを均等化し、顧客により快適な旅行体験を提供するのに役立つことが期待されています」とアンは言いました。
彼は、2026年3月11日から23日の期間の定期列車のチケット予約総数は、2026年2月6日10時00分までに568,307枚に達したと述べた。予約の集中は、まだ休日が近づいている日々にあり、チケットの可用性の初期の日にはまだ広く開かれています。
予約データによると、2026年3月11日には、販売されたチケットはわずか13,049枚、2026年3月12日には29,576枚、2026年3月16日には34,766枚でした。
この数字は、2026年3月18日の59,773枚のチケットと2026年3月19日の62,095枚のチケットの予約レベルを下回っています。
アンネは、駅と延長モードとの統合は、イード旅行を計画する上で人々により大きな柔軟性をもたらすと付け加えた。
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