ジャカルタの90%の歩道は、違法駐車とPKLによって支配されています

違法駐車のイラスト(アンタラ)

ジャカルタ - 歩行者連合は、ジャカルタの歩道状況が依然として悪いことを強調しています。彼らが行った調査に基づいて、首都のほぼ90%の歩道は、野生の駐車場と屋台(PKL)によって占領されているため、機能に従って完全に使用できません。

歩行者連合の活動家、ファフミ・サイミマは、歩道占拠は、視覚障害者などの脆弱なグループを含むすべての歩行者に害を及ぼすと述べた。彼によると、この問題は小さな違反ではなく、長い間続いており、放置される傾向がある。

「歩行者連合のデータによると、ジャカルタのほぼ90%の歩道が、野生の駐車場や屋台で「切り取られた」ままです」とファフミは1月28日水曜日に記者団に語った。

ファフミは、この状況が歩行者の安全なスペースを狭めていると評価しました。ファフミはまた、フィールドで発生する許容慣行を批判し、歩道への悪用が普通であると考えられています。

「盲目だけでなく、すべての歩行者も被害者だと感じ、さらに、これは放置され、正常化されています」と彼は言いました。

違法駐車やPKLの問題に加えて、ファフミはインフラプロジェクトのために損傷したまたは切断された歩道にも注目しました。彼は、衛生プロジェクトや公用地開発のために歩道が削減された多くのケースを指摘し、完全に解決されていないと判断した。

「TBシマトゥパンの悲劇やHIバンダラン近くの歩道などの建設プロジェクトのために多くの歩道が切り取られた場合、これはジャカルタの道路プロジェクト全体にすぐに実施されなければなりません」とファフミは言いました。

彼はまた、DKIジャカルタ州政府に、規則に違反した当事者に制裁を科すことを躊躇しないよう促した。Fahmi氏によると、処罰は、正式な許可なしに歩道を削減する請負業者、建物管理者、および個人を対象とする必要があります。

立法面では、DKIジャカルタ下院委員会Aのメンバーであるケビン・ウーは、歩道乱用の問題は実際には地域規制で明確に規制されていると述べた。彼は、2007年の公共秩序に関する第8号条例を参照しています。

この規則では、コミュニティは、知事の許可なしに実際の機能外で道路肩や歩道を使用することを禁止されていると述べられています。したがって、ケビンは、規制執行者が規則を一貫して実施しなければならないと強調しました。

「したがって、Satpol PPは、ジャカルタの歩道や歩道で車両を配置したり、取引したりして、ジャカルタの歩道や歩道を乱用する野生の駐車場やPKLに秩序を付ける必要があります。歩行者の快適さが妨げられるべきではありません」と彼は言いました。

彼は、秩序は問題が繰り返されないように解決策を伴う必要があると付け加えた。ケビンは、DKI州政府がPKLに適切なビジネススペースを提供し、輸送と駐車場システムを改善することを提案しました。

「歩道での取引や野生の駐車の実践を止めるために取ることができる積極的なステップとして、DKI州政府は、PKLが占めることができる食事場所を建設することができます」とケビンは言いました。

「一方、公共交通機関のサービスの改善と戦略的な場所での駐車場の開発も、人々が路上で取引や駐車しない選択肢を持っているようにする必要があります」と彼は続けた。