ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプトゥー局長は、DKIジャカルタ州政府は、1年間の地域歳入支出予算(APBD)からトランスジャカルタ補助金予算を割り当てていないことを認めた。
2026会計年度のAPBD決定において、公共サービス義務(PSO)予算は1月から9月までのみ割り当てられた。
Syafrin氏は、DKI州政府が管理する公共交通補助金の割り当ては、この予算期間の1年間にカバーされていないが、中央政府からジャカルタへの収益分配(DBH)の削減が最大15兆ルピアに達したため、発生したと述べた。したがって、多くの地域予算上限も削減せざるを得なかった。
「昨日、DBHの削減により15兆ルピアが削減されたため、トランスジャカルタ予算とMRTとLRTの予算は、APBDで完全に収容できませんでした。トランスジャカルタ自身のために、私たちはそれが約9ヶ月しかカバーできないと計算しました」と、1月14日水曜日、南ジャカルタのラスナ・サイードでシャフリンは述べた。
しかし、シャフリンは、割り当てられた予算が1年間の補助金ニーズを満たしていないにもかかわらず、DKI州政府は公共交通機関サービスの量と質を減らすつもりはないと主張した。
DKI州政府とDKI DPRDは、今年半ばに議論されるAPBDの変更において、トランスジャカルタ、ジャカルタMRT、ジャカルタLRTサービスのチケット補助金の充足をカバーするための予算配分を増やすと、Syafrinは続けた。
「したがって、第4四半期には、後で変更されたAPBDの議論からカバーできることを期待しています。補助金は確かに効率的ですが、提供されているサービスやコミュニティが現在受け取ったサービスを減らすことはありません」とSyafrinは説明しました。
以前、DKIジャカルタ州知事の特別スタッフ、開発と都市計画担当、ニルウォノ・ジョガは、トランスジャカルタ補助金の予算が2025年と比較して減少したことを認めた。
2025年、DKI州政府はトランスジャカルタのチケットにPSO予算を4.1兆ルピア割り当てた。しかし、DKI州政府は2026年1月1日にトランスジャカルタのチケットにPSO予算を4.1兆ルピア割り当てた。
「これは、1.1兆ルピアの(トランスジャカルタ補助金の)削減が発生したことを意味します」とニルウォノ氏は述べた。
ニルウォノは、この予算削減は、中央政府から地域への収益分配(DBH)を含む地域への移転予算(TKD)の削減のために、DKI州政府とDKI州議会によって強制的に実施されたことを認めた。
ジャカルタでは、中央政府は予算を15兆ルピア削減したため、当初95兆ルピアに達すると予測されていた2026年のAPBDは、約80兆ルピアに引き下げられなければならなかった。影響を受けた予算削減の1つは、輸送部門をターゲットとしています。
「さて、2026年には、トランスジャカルタサービスが2025年と同じであれば、約4.8兆ルピアの予算が必要になります。一方、2026年のAPBDの予算効率の結果として、3.7兆ルピアの数字で合意されました。これは、予算効率が公共交通サービスにもどのように影響するかを示す例です」とニルウォノは述べています。
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