ジャカルタ - 国会議員委員会Vの副議長であるシャイフル・フダは、ブディ・グナディ・サディキン保健大臣が、アチェに割り当てられた医療ボランティアが、より安い旅行費用を得るためにマレーシアのクアラルンプール経由で通過ルートをたどる必要があると述べた後、国内航空券の価格が高騰した現象に注目した。フダはまた、政府に国内航空券の費用構造の改革を促した。
「これは、私たちの空の主権の皮肉です。ジャカルタ-メダン航空券は、災害時には8〜900万ルピアに達する可能性がありますが、ジャカルタ-クアラルンプールはわずか150万ルピアです。これは、国内ルートが11%の付加価値税(VAT)を課され、国際ルートはゼロパーセントであるという二重課税の負担によって引き起こされます」と、1月13日火曜日に記者団にシャイフル・フダは語った。
Huda氏は、インドネシアのチケット価格の高さが座席の可用性の問題だけではないと述べたが、マレーシア、タイ、シンガポールなどの隣国と比較して非効率的なコスト構造の結果であると述べた。
彼によると、チケット価格が高い主な理由はいくつかあります。国内付加価値税に加えて、空港での燃料供給業者の競争の欠如と、メンテナンスコストの70%に達する航空機の部品の輸入関税の負担により、燃料価格が高騰しています。
「私たちは、国内航空券の価格が他の国と競争できるようにするために、政府による政策の突破口を長年促進してきました」と彼は言いました。
ASEAN地域で競争するために価格を抑えるためには、政府は戦略的な措置を講じなければならないとHuda氏は述べた。これらには、国内航空券の付加価値税の廃止、部品の関税の緩和、主要空港での多様な航空燃料プロバイダーのためのスペースの開放が含まれます。
「財政政策の介入とアフトゥール独占の解体なしでは、国内航空会社は高コストの運用コストに苦しんでおり、犠牲者は一般市民です」と彼は説明しました。
PKBの政治家は、航空券の価格が下がることは、国家経済に大きな乗数効果をもたらすと信じていると強調した。
Hudaは、20%の関税引き下げが、インドネシア国内の観光客の動きを35%増加させることができると予測しています。これは、MSME貿易と僻地の食料価格の安定性に不可欠な航空貨物の物流効率にも影響します。
「チケットが安い場合、長期滞在の観光客が増え、MSME部門での買い物が増加します。貿易部門は、航空貨物のコストが下がるため、より効率的になります。最も重要なことは、国は海外ルートに依存することなく緊急事態に対応する高い機動性を持っているということです」と彼は結論付けました。
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