ジャカルタ - ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設は80.57%に達しました。2026年8月、ベロドローム-メンガライ航路の統合クロスラヤ列車が運行できるようになることが目標とされています。建設では、マンガライのジャカルタLRT駅へのアクセスは、マンガライ通勤線KRL駅に接続されます。
LRTジャカルタフェーズ1Bのプロジェクトディレクターであるラムダニアクバルは、接続ラインは、電気鉄道の移動センターエリアにアクセスする乗客にとってインターモーダル転送が容易になるように準備されていることを明らかにしました。
「その後、ジャカルタ1B LRTプロジェクトの範囲を含め、ジャカルタマンガライLRT駅から、接続ラインをマンガライのKRL駅に直接接続します」とラムダニは11月27日木曜日に記者団に語った。
この接続により、マンガライ駅で下船する乗客は、より簡潔なアクセスでジャカルタLRTに移動でき、その逆も同様です。この取り組みは、公共交通機関の統合を強化するというDKIジャカルタ州政府の大きな目標の一部でもあります。
「したがって、私たちが建設するすべてのジャカルタLRT駅が、他の交通手段とどのように統合できるか」とラムダニ氏は述べています。
彼は、統合にはトランスジャカルタ、KRL通勤線、マンガライを通過する空港列車も含まれると述べた。彼によると、マンガライは中心的なノードとして計画されているため、LRTサービスの接続は住民の移動の範囲を拡大する上で重要であると考えられています。
さらに、この調査に基づいて、フェーズ1Bサービスは、占有率が徐々に増加した後、1日あたり60,000〜80,000人の乗客を引き付けると予測されています。
「しかし、もちろん、間違いなく徐々に増加するでしょう。したがって、1日が突然急上昇することは不可能です。このサービスでは、後で私たちの研究に基づく占有率が1日あたり60,000〜80,000に達する、時間がかかるプロセスが間違いなくあります」とramdani氏は説明しました。
小型列車の運行に関しては、ジャカルタLRTは既存の列車シリーズを引き続き運行します。プロジェクトが拡張された場合、新しい追加が検討されます。
「2026年8月までの1Bでは、既存の艦隊をまだ使用しています」とラムダニ氏は述べています。
ジャカルタLRTフェーズ1Bには、ラワマングンユース駅、BPKPスカウト駅、パサールスカウト駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅を有する6.4キロメートルのトラックスパンがあることが知られています。
これまでのところ、フェーズ1では、ペガンサーンドゥア、ノースブールバード駅、サウスブールバード駅、プロマス駅、エクストリアン駅、ベロドローム駅の6駅ものLRT駅が5.2キロメートルの長さで運行されています。
ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトの費用は約5.3兆ルピアで、コンサルタント、ライセンス、建設費が含まれています。フェーズ1Bが建設されれば、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅までの11駅があります。
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