ジャカルタ-PT LRTジャカルタは、ペガンサーンドゥア-ベロドロームルートの運航における乗客の占有率が依然として低く、平均して1回の旅行で27人の乗客しかいないことを認めています。
PT LRTジャカルタのロベルト・アキューデン社長は、2台の客車からなるシリーズの容量は270人に達したと説明しました。しかし、これまでのところ稼働率は10%にしか近づいていないため、1日の平均乗客数は約3,579人です。
「列車の1つのシリーズの最大収容人数は270人です。占有率は10%に近いだけです。したがって、270人の収容人数から、平均して道路ごとに約27人です。これが私たちの課題です」とロベルトは11月27日木曜日に記者団に語った。
こうした状況の中、ロベルトは、ジャカルタLRTがサービスの質を維持し、サービスの利用に対する一般の関心を高めるために多くの活動を開催していると主張した。
彼は、ジャカルタLRTサービスが2025年末までに120万人の乗客を運ぶことができることを目標としています。現在、ジャカルタLRTの乗客数は100万人に達し、1日平均3,579人の乗客がいます。
「現在、私たちは1日あたり平均約3,579人に達しています。または、今日の時点で、合計は100万人以上の乗客に達しています。私たちの目標は毎年約120万人で、神の御心みこころは今年達成されるでしょう」と彼は言いました。
それに関連して、ロベルト氏は、同社の収益は依然としてDKI APBDからの補助金に大きく依存していると述べた。現在、ジャカルタLRTの収益の約94%は補助金から来ています。
一方、ペガンサーンドゥアベロドロームルートで固定された関税がIDR 5,000であったため、チケット収入からの貢献はわずか2%でした。その後、新しい非チケットまたは非農薬の収入は約4%を占めています。
したがって、ロベルトは、今年と比較して純利益を67%増やすという目標を含め、マンガライ駅への列車の旅を続けるフェーズ1B線の後から、チケット以外の収益を増やす努力が来年から促進されることを望んでいます。
「ベロドローム-マンガライ航路とその後の航路の追加により、補助金への依存度が大幅に減少することを願っています」と彼は言いました。
これまでに6つのジャカルタLRT駅、すなわちペガンサーンドゥア駅、ノースブールバード駅、サウスブールバード駅、プロマス駅、エクストリアン駅、ヴェロドローム駅がフェーズ1で5.2キロメートルの長さで運営されていることが知られています。
現在、ジャカルタLRTフェーズ1Bの建設が進行中で、長さ6.4キロメートルの線路があります。このルートには、ラワマングンユース駅、BPKPスカウトステーション、パサールプラムカ駅、マトラマン駅、マンガライ駅の5つの駅があります。
ジャカルタLRTフェーズ1Bプロジェクトの費用は約5.3兆ルピアで、コンサルタント、ライセンス、建設費が含まれています。フェーズ1Bが建設されれば、ジャカルタLRTのルート長は12.2キロメートルで、ペガンサーンドゥア駅からマンガライ駅までの11駅があります。
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