ジャカルタ - 下院委員会Vのアンディ・イワン・ダルマワン・アラス副委員長は、多くのジャボデタベックルート、特に労働者のための混雑した路線でのkrlの営業時間を早朝に延長することを提案した。イワン氏は、KRLの運用計画を24時間見直す運輸大臣(Menhub)のDudy Purwagandhi氏の動きを支持している。
これは、KRL通勤線サービスの最後の旅行に取り残されたためにチカラン駅で「滞在」する現象など、帰宅が困難な夜間シフト労働者の多くの苦情に応えて、Iwanによって伝えられました。
イワン氏によると、krlの営業時間が限られているという問題は、3つの大きな結果をもたらしました。第一に、輸送費などの経済的影響は、所得限定労働者にとって増加している。
「KRLが早期に運行を停止した場合、夜行労働者はKRLの費用の2〜5倍の費用でオンラインバイクタクシーまたはタクシーに切り替える必要があります。日給または残業賃金が限られている労働者にとって、このコスト負担は基本的なニーズを満たす能力を低下させます」とイワン・アラスは11月21日金曜日に記者団に語った。
さらに、イワン氏は続けて、健康への影響と疲労のリスクが高まっている。彼は、真夜中過ぎに家に帰る労働者は、車を待つか、より長く旅行しなければならないため、しばしば家に帰ると考えました。
「繰り返される休息不足は、特に産業労働者や医療従事者にとって、労働災害、集中力の低下、慢性的な健康問題のリスクを高めます」とIwan氏は述べた。
運輸・インフラ問題を担当する下院委員会の委員長も、ナイトモビリティが安全でないことが多い社会的影響をほのめかした。さらに、イワン氏は、単独で家に帰る女性労働者や若手労働者にとって、代替交通手段による深夜の旅行にはセキュリティリスクが含まれていると述べた。
「KRLは、定期的かつ監督された鉄道ベースのモードとして、夜間の乗客にとって最も安全な選択肢であるべきです」と彼は言いました。
したがって、ダピル南スラウェシ2世のゲリンドラ議員は、KRLの営業時間を延長することを提案した。たとえば、Iwan氏によると、KRLの運用開始時間が最も早いのは午前04.00時であれば、メンテナンスは01.00または02.00 WIB頃に開始できます。
「そして、これはチカラン駅だけでなく、マンガライ、タナアバン、ジャティネガラなどのトランジットステーションからも来ています。工場労働者は午後11時40分にチカラン駅から最後の列車を狩ったが、マンガライには到達しなかったからだ。デポックなどに家があるのに」とイワンは説明した。
イワン氏はまた、夜間シフト工場の労働者を収容するために、チカランやブカシからのルートだけでなく、より長い営業時間の実施を奨励した。
「ジャカルタからは、夜勤の労働者も少なくないからです。例えば、残業を余儀なくされているオフィスワーカー、イベントやエンターテイメントワーカー、そして24時間のF&Bワーカーさえいます。シフトシステムがあります」と彼は言いました。
さらに、イワン氏はまた、混雑したKRLルートのいくつかについては、営業時間を21〜22時間に延長することを提案した。彼によると、メンテナンスや修理にはまだ2時間のギャップがあります。
「だから、チカランの工場労働者だけでなく、すべてのナイトシフト労働者の宿泊施設のためでもあります。ジャカルタで働いている人々を含め、彼らの家はデポック、ブカシなどにあります」とイワンは付け加えました。
イワン氏は、KRLの運用ニーズは、セクター別の言説だけでなく、経済が24時間動くメガポリタン地域の戦略的ニーズである特定のルートにおいてより長いと評価した。
「ジャボデタベックはもはや従来の労働パターンを持つ都市ではありません。ジャボデタベックは工業地帯であり、公共サービスの中心であり、夜間労働に依存する経済の震源地です」と彼は結論付けました。
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