スマートモビリティを強化し、ジャカルタの住民10人のうち9人がトランスジャカルタのサービスに簡単にアクセスできるようになりました

トランスジャカルタ・ウェルフィゾン・ユウザ社長/PHOTO:ダイア・アユ-VOI

ジャカルタ - PT Transportasi Jakarta(トランスジャカルタ)は、顧客のアクセシビリティに向けた公共交通機関サービスへの変革を強化しています。

トランスジャカルタのウェルフィゾン・ユウザ社長は、同社の新しい方向性はもはやバス運行に焦点を当てているのではなく、社会が対応するニーズに焦点を当てていると述べた。

Welfizonによると、大きな変化は、トランスジャカルタが技術実装ユニット(UPT)から有限責任会社(PT)に変身した2015年に始まりました。この変革は、企業がサービス利用者を理解する方法に根本的な変化をもたらすと彼は言いました。

「以前は(視点が)運用主導だったため、サービスは運用側から推進されました。しかし、2016年以来、私たちは運用側からプッシュされたのではなく、顧客側から引き出されたパターンを変更しました」と、11月4日火曜日にDKIジャカルタ市役所での議論でウェルフィゾンは述べました。

これまでのところ、サービス範囲はジャカルタ地域の91.8%に達しています。言い換えれば、首都の住民10人のうち9人は、徒歩5〜10分でトランスジャカルタのバス停に到達することができます。

「したがって、ジャカルタの住民10人のうち9人は、バス停やバス停を見つけるために、あらゆる方向に5〜10分歩いています」とWelfizonは言いました。

彼は、パラダイムの変化はまた、「乗客」という用語を「顧客」に変えたと説明しました。彼によると、古い用語は受動的な印象を与えますが、新しい用語はアクティブなサービス関係を確認します。

「私たちが顧客主導型に変わって以来、今では彼らを顧客と呼んでいます。この用語は取締役から現場の役員まで多岐にわたり、すべて顧客に言及しているため、乗客という用語はもうありません」と彼は説明しました。

この方向性の変化は、単なる用語ではなく、輸送のための地域所有企業(BUMD)の本体における大きなパラダイムシフトである、と彼は続けた。今の焦点は、もはや何台のバスが運行しているかではなく、実際にサービスを受けている住民の数にあります。

ウェルフィゾンはまた、トランスジャカルタがCOVID-19パンデミックの間に困難な時期に直面していたことを明らかにした。市民の移動性は劇的に低下しましたが、不可欠なセクターをサポートするためにサービスはまだ実行されています。

現在、パンデミック後、顧客数は急激に増加しています。「昨年、3億7,200万人の顧客にサービスを提供した場合、今年の目標は4億人を超えました。第3四半期までの加入者数は2億9,800万人でした。私たちは目標を達成することに楽観的です」とWelfizon氏は述べています。

さらに、トランスジャカルタは現在、スマートモビリティエコシステムまたは統合されたテクノロジーベースの公共交通機関サービスを構築し、住民を政策の中心に据えようとしています。

「私たちはもはや単なるバスウェイではなく、このサービスが住民が中心であるスマートシティのどのように部分的になるかについて話しています。なぜなら、トランスジャカルタは顧客中心であるだけでなく、市民中心でもあるからです」とWelfizon氏は説明する。

さらに、DKIジャカルタDPRDの委員会Bのメンバーであるムハンマド・タウフィック・ゼルキフリは、輸送サービスの改善は関税を手頃な価格に保つだけでなく、住民の安心感と快適さを確保することでもあると評価しました。彼は、公共交通機関の良さは、政府の地域社会に対する偏見を反映していると考えました。

タウフィック氏は、過去5年間で、ジャカルタはクアラルンプール、バンコク、さらにはマニラなどの都市を公共のモビリティの質で凌駕することに成功していると述べた。

「比較すると、5年前のクアラルンプールの交通機関はジャカルタよりもまだ優れていました。しかし今、調査によると、ジャカルタはクアラルンプール、バンコク、さらにはマニラを上回っています。シンガポール、東京、香港を下回っているだけです」とタウフィックは言う。

2027年にジャカルタの500周年を前に、DKI DPRDは首都にとって最高の贈り物として、効率的で住民に優しい公共の流動性を高めることを目標としています。

「2年後、ジャカルタは500年になります。私たちDPRD、特に運輸部門と提携している委員会Bは、ジャカルタのモビリティをより良く、より効率的にすることを引き続き奨励します」と彼は付け加えました。