ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、現在、トランスジャカルタの運用コストとサービスの負担が高くなっていることを認めました。その結果、運用コストの回収や運用コストの返還が減少しています。
「運輸省の計算結果からでも、コスト回収は減少しました。以前の平均34〜35%から、価格の上昇、インフレなどでは、14%にすぎません」とシャフリン氏は10月24日(金)に記者団に語った。
したがって、シャフリンは、APBDから支払われる交通補助金の負担が大きくなっているため、トランスジャカルタの関税引き上げがますます必要になっていることを認めた。結局のところ、トランスジャカルタの関税は20年前から一度も引き上げられていません。
一方、顧客あたりのトランスジャカルタサービスの経済的価値はRp15,000です。これまでのところ、DKI州政府はRp11,500のチケット補助金を予算化しています。したがって、各乗客は片道Rp3,500のトランスジャカルタ運賃のみを支払います。
「したがって、運用面からのコスト回収が増加できるように、少なくとも以前の数字に維持するために、関税調整も確かに必要です」とSyafrin氏は述べています。
これまでの調査によると、トランスジャカルタの関税は1,500ルピアから5,000ルピアに引き上げられると発表されている。しかし、シャフリン氏は、DKI州政府は後で引き上げを規定する場合、新しい関税を決定していないと強調した。
「まだ、まだわからない」とシャフリンは答えた。
結局のところ、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事がトランスジャカルタ関税の引き上げを決定する前に、DKI州政府はまずDKIジャカルタDPRDから承認を得なければなりません。このメカニズムは、高速輸送バスシステムの管理に関する2014年の地域規制番号10を参照しています。
「したがって、もちろん、関税調整があれば、知事は間違いなくDPRDに手紙を書き、関税調整を提案し、それが議論されます。だから私たちは手紙を待っています」と彼は付け加えた。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
