分析を実行する準備ができているKPKは、Mahfud MDから誰がそうであるかという疑惑のマークアッププロジェクトに関する予備データを必要としています

KPKのスポークスマン、ブディ・プラセティョ。ワルダニーツァツィア

ジャカルタ - 汚職撲滅委員会(KPK)は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトまたはWhooshの予算インフレまたはマークアップの申し立てを分析する準備ができています。しかし、彼らは予備的なデータを必要とし、元政治法務安全保障調整大臣(Menko Polhukam)Mahfud MDにそれを伝えるように頼んだ。

これは、KPKのスポークスマン、Budi Prasetyoによって、疑惑のマークアップを報告するように求められた後に混乱したMahfud MDの態度に応えて伝えられました。彼によると、この方法により、彼の機関は腐敗を見つけるために迅速に動くことができます。

「マフッド教授にデータと情報があれば、KPKに伝えてください。私たちは非常にオープンです」とブディは10月21日火曜日に記者団に語った。

「私たちはとてもオープンです。後で調べ、最初の情報とデータを分析し、後でKPKに提出します」と彼は続けた。

ブディ氏はさらに、腐敗防止委員会は一般市民からの情報に積極的であると強調した。この種のプロセスは、通常、証拠と情報の収集、またはプルバケットで継続されます。

「2つ目はケースビルディングを通じて積極的であり、KPKはさまざまなソースから得られた情報と初期データからも、はい、PPATKから得ることができ、CPCレポート、KPKからのさまざまな情報源から得ることができ、その後研究され分析されます」と彼は言いました。

「D.汚職犯罪で最初の申し立てがあったことが判明した場合、KPKは汚職犯罪疑惑に関連して調査するためにイエスを深化させる。

以前に報告されたように、Mahfud MDはYouTubeチャンネルを通じて、1キロメートルあたりの高速列車を建設するコストに大きな違いがあると述べました。中国のプロバイダー企業が発行するカウントは、インドネシア語版とは異なります。

「推測されるマークアップはこのようなものです。インドネシア側によると、Whoosh列車の1kmあたりの費用は5200万ドルです。しかし、中国だけでも、計算は17〜18米ドルです。それは3倍です」とMahfudはビデオで言いました。

この主張は、2025年に4兆ルピアに達したWhooshプロジェクトの債務負担に関連してMahfudによって伝えられました。

同氏は、債務負担は、日本の中国への利子0.1%の融資スキームの変化により、当初の金利2%で発生し、その後、コスト超過(オーバーラン)により3.4%に上昇したために発生したと述べた。

それでも、1キロメートルあたり7,800億ルピアの誰かを建設するコストは、1キロメートルあたり1.1兆ルピアに達するジャカルタMRTプロジェクトよりも安いと考えられています。しかし、Mahfudは依然としてマークアップ疑惑の調査を支持している。

さらに、マフフッドは、国家予算でウーシュの債務を負担したくないプルバヤ財務大臣の態度も支持した。彼は政府に、債務負担が増加しないように進歩的な政策をとるよう求めた。