ジャカルタ - 中国政府は、インドネシア・中国高速鉄道プロジェクト(KCIC)ジャカルタ・バンドンまたはウーシュを含む高速鉄道プロジェクトは、経済的利益を評価するだけでなく、一般市民の利益を見直す必要があると述べた。
「高速鉄道プロジェクトを評価する際には、財務数字と経済指標に加えて、公共の利益と包括的な利回りも考慮する必要があることを強調する必要があります」と、中国外務省の広江報道官は、10月20日月曜日に北京で行われた記者会見で述べました。
これは、Whoosh高速列車に関する債務再編を中国と交渉するようインドネシア政府から要請されたことに関連している。
「両国の政府は、このプロジェクトの開発を非常に懸念しています。両国の当局と当局は、高速鉄道の運行を強力に支援し、安全で安定するように緊密に連携しています」とGuo Jiakun氏は述べています。
Guo Jiakun氏は、中国はインドネシアと協力して、高品質のジャカルタ-バンドン高速鉄道の運行を促進し続ける準備ができていると強調した。
「このプロジェクトがインドネシアの経済・社会発展を促進し、地域の連結性を改善する上でより大きな役割を果たすように」と彼は語った。
Guo Jiakun氏は、ジャカルタ-バンドン高速鉄道は公式に2年間運行されており、その期間中、輸送モードは安全、スムーズ、秩序正しく運行されていたと考えられていたと述べた。
「この高速列車は1,171万人以上の乗客にサービスを提供しており、乗客の流れは増加し続けており、その経済的および社会的利益は引き続き感じられ、地域社会に幅広い雇用を創出し、鉄道線路に沿った経済成長を促進しています。これはインドネシアの様々な当事者によって認識され、歓迎されています」とGuo Jiakunは述べた。
2022年8月に下院第6委員会との公聴会(RDP)に出席したPT KAIのボビー・ラシディン社長は、インドネシア-中国高速鉄道プロジェクト(KCIC)ジャカルタ-バンドン(ウーシュ)が同社の時限爆弾であると述べたことが知られています。
この引き金は、KCICが約1.6兆ルピアの損失を記録したことを示す2025年上半期の財務諸表に基づいています。一方、2024年を通しての乗客数は約600万人にしか達せず、チケットあたり平均運賃は25万ルピアです。
これは、年間総総売上高が1.5兆ルピア以下であることを意味します。
Whoosh高速鉄道プロジェクト自体の総費用は72億6000万ドル、または119兆7900億ルピア(1米ドルあたり16,500ルピアの為替レート)に相当します。
この数字には、60.5億米ドル(約99兆8200億ルピア)に設定された当初の投資額から12億1000万米ドル(約19兆9600億ルピア)のコスト超過が含まれています。
Whooshプロジェクトの作業資金の大部分は、中国開発銀行(CDB)からの融資債務から得られており、債務利息は3.3%、テナーは最大45年です。
誰がいるプロジェクトは、「企業間」(B2B)スキームを通じて資金提供され、中国開発銀行(CDB)からの外国資金融資は75%に達し、残りの25%の資本は株主の株式によって支払われます。
PT KAIは、KCICのインドネシアの株主としてのPT Pilar Sinergi BUMN Indonesia(PSBI)の「リードコンソーシアム」であることが知られています。
KCICの国有株主コンソーシアムの構成はPT PSBIが60%、中国側は北京陽HSR有限公司を通じて40%を所有しています。
PSBI自体は、PT Kereta Api Indonesia(Persero)またはKAIが58.53%の所有権、PT Wijaya Karya(Persero)Tbkが33.36%の所有権、PT Jasa Marga(Persero)Tbkが7.08%の所有権、PT Perkebunan Nusantara Iが1.03%の所有権を持っています。
これは、PSBIのCBDへの融資総額が約27億2000万ドル(約44兆9200億ルピア)であり、利息を支払うためだけに年間1億2000万〜1億3000万ドル、または約2兆ルピアに相当すると推定される支払利息に追加されていないことを意味します。
KCICの稼働率が上がれば、資本集約型高速鉄道の運行・保守コストやハイテクにより利益率は薄く、大幅に抑えることはできません。
国有企業の「保有」としてのダナンタラは現在、ウーシュの債務を解決する方法を探していますが、ダナンタラの最高投資責任者であるパンドゥ・シャハリールは、ダナンタラの国有企業の配当結果が債務の支払いに使用されず、すべて投資に使用されたことを明らかにしました。
一方、プルバヤ・ユディ・サデワ財務相は、彼の党がウーシュ・プロジェクトの借金の支払いに使われる国家予算を拒否したことを明らかにした。
彼によると、支払い構造がよく組織され、透明である限り、CDBは疑問を呈しないだろう。
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