KPKは、マフフッドMDの公式報告書を待っている マークアップ高速鉄道プロジェクトに関する

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ジャカルタ - 汚職撲滅委員会(KPK)は、元政治法・安全保障調整大臣(メンコ・ポルフカム)のマフフッドMDに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道または誰が予算を膨らませたか、またはマークアップしたと報告するよう要請した。

KPKのスポークスマン、ブディ・プラセティョは、入ってくるすべての報告は間違いなくフォローアップされると述べた。このプロセスは、犯罪行為があったかどうかを判断するための分析を行うことから始まります。

「予備情報や予備データを知っている人は、KPKに苦情を申し立ててください」とブディは10月16日木曜日、南ジャカルタのクニンガンペルサダにあるKPK赤と白の建物で記者団に語った。

それでも、ブディ氏は、報告書は意的ではないと述べた。「また、研究と検証の過程がより正確になるように、初期の情報とデータを装備する必要があります」と彼は言いました。

Mahfud MDはYouTubeチャンネルを通じて、1キロメートルあたりの高速列車を建設するコストに大きな差があると述べました。中国のプロバイダー企業が発行するカウントは、インドネシア語版とは異なります。

「推測されるマークアップはこのようなものです。インドネシア側によると、Whoosh列車の1kmあたりの費用は5200万ドルです。しかし、中国だけでも、計算は17〜18米ドルです。それは3倍です」とMahfudはビデオで言いました。

この主張は、2025年に4兆ルピアに達したWhooshプロジェクトの債務負担に関連してMahfudによって伝えられました。

同氏は、債務負担は、日本の中国への利子0.1%の融資スキームの変化により、当初の金利2%で発生し、その後、コスト超過(オーバーラン)により3.4%に上昇したために発生したと述べた。

それでも、1キロメートルあたり7,800億ルピアの誰かを建設するコストは、1キロメートルあたり1.1兆ルピアに達するジャカルタMRTプロジェクトよりも安いと考えられています。しかし、Mahfudは依然としてマークアップ疑惑の調査を支持している。

さらに、マフフッドは、国家予算でウーシュの債務を負担したくないプルバヤ財務大臣の態度も支持した。彼は政府に、債務負担が増加しないように進歩的な政策をとるよう求めた。