ジャカルタ - プラセティョ・ハディ国務長官(メンセスネグ)は、政府はジャカルタ-バンドン高速鉄道(KCJB)またはWhooshプロジェクトの債務を支払うために国家予算(APBN)資金を使用する予定はないと述べた。
10月12日(日)の夕方、ジャカルタのケルタネガラにあるプラボウォ・スビアント大統領の邸宅での声明で、プラセティョ氏は、政府が国家予算に負担をかけない資金調達ソリューションを見つけるための代替措置を議論したと述べた。
「しばらく前は、経済的負担が出口を見つけることができるように、スキーム、はい、スキームを見つけるように頼まれることも議論されていました」と彼は言いました。
プラボウォ・スビアント大統領との限定会議(ラタ)での議論の議題に、ウォーシュの債務返済に関連するトピックが含まれているかどうか尋ねられたとき、プラセティョは議論には含まれていないと述べた。
「今夜はそうではない、今夜は時間がない。Whooshは今夜の議論の1つではありません」とPrasetyoは、Whooshの解決策に関するメディアクルーからの質問に答えて言いました。
しかし、Prasetyo氏は、Whooshプロジェクトは、特にジャカルタとバンドンの間の接続性を改善する上で、コミュニティに大きな利益をもたらすと評価しました。
「実際、Whooshはジャカルタとバンドンの両方、またはその逆のコミュニティ活動に非常に役立つ交通手段の1つです」と彼は言いました。
さらに、Mensesneg氏は、政府は国家交通開発のビジョンの一環として、高速鉄道網の開発の可能性を見ていると付け加えた。
実際、私たちは実際にそれが発展することを望んでいます、はい、ジャカルタとバンドンだけでなく、ジャカルタ、スラバヤに行くことも考えているかもしれません」と彼は言いました。
金曜日、ボゴールで開催された財務省の2025年メディアギャザリングイベントで、プルバヤ・ユディ・サデワ財務大臣は、PT KCICが管理するジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトの債務負担をカバーするために国家予算を使用しないことを決定しました。
プルバヤ氏によると、政府は、年間約80兆ルピアの財政能力と独立した配当源を持つアナガタヌサンタラ(Danantara)のパワー投資管理庁を通じて実施される戦略的プロジェクトの資金調達の完了を奨励しました。
Purbaya氏によると、このステップは、インフラプロジェクトが国家予算に負担をかけ続けないように、政府と民間部門の間の責任を分離するために重要です。
一方、最高執行責任者(COO)のダナンタラ・ドニー・オスカリア氏は、検討中の2つの決済オプション、すなわち鉄道業界で慣行しているように、資本の追加(株式)または政府によるインフラの乗っ取りを通じて説明しました。
ドニー氏は、KCJBプロジェクトはモビリティを高め、乗客は1日あたり3万人に達することで大きな経済的影響を与えたと付け加えた。
しかし、現在PT KAIの一部となっているKCIC事業の持続可能性の側面も、適切な資金調達スキームを通じて維持されなければならないと強調した。
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