ジャカルタ-DKIジャカルタDPRDノヴァハリバンパロの委員会Bの委員長は、彼の党が現在、ジャカルタ地域予算によって資金提供されている名目上の交通補助金または公共サービス義務(PSO)が非常に大きいと考えていることを明らかにしました。
毎年、DKI州政府は、トランスジャカルタ、ジャカルタMRT、ジャカルタLRTサービスに最大6兆ルピアの交通補助金予算を割り当てなければなりません。
「私たちは一緒に、私たちのABBDには非常に高い価値があり、毎年約6兆ルピアであると言えます」とノヴァは10月8日水曜日に記者団に語った。
彼は、トランスジャカルタのサービスはPSOの最大の吸収者であり、毎日平均130万人の乗客にサービスを提供するために、年間最大4.2兆ルピアの補助金負担があると述べた。
「実際、2005年以来、関税は3500ルピアで、今まで一度も引き上げられていません。私たちの補助金の最大の額はトランスジャカルタにあります」とノヴァは言いました。
言うまでもなく、DKI州政府は、DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事の決定によると、現在、15のコミュニティグループへの無料輸送サービスを完全に負担しています。
したがって、DKIジャカルタDPRDの委員会Bは、DKI州政府が公共交通機関、特にトランスジャカルタサービスの関税を引き上げる計画の見直しを最終決定する時が来たと考えています。
なお、増加があった場合、交通サービス関税政策は、主に下層中産階級の労働者である公共交通機関利用者に負担をかけないように注意して決定しなければならない。
彼によると、関税引き上げは、市民の能力調査と包括的な経済研究なしにはできない。
「例えば研究に関連して、例えば、これにはより詳細な研究が必要であることがわかります。どのようなコミュニティからの調査、コミュニティの能力」とNovaは説明しました。
さらに、Nova氏は、PSO評価が目標どおりに効率的であることの重要性も思い出させました。欧州委員会Bは、広告、商業協力、バス停資産管理などの非フェリーボックス収益を増やす計画を含め、輸送BUMDの運用コストの透明性を奨励しています。
「これまで私たちに提示されなかったかもしれない費用があります。これは、将来、より透明性を持たなければならないものです」と彼は言いました。
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