セララン - ディポネゴロ大学スマランの交通オブザーバー、ユディ・バスキ博士は、道路の損傷を防ぐための努力として、計量橋の存在が重要であると評価しました。
「この計量橋はメンテナンスの側面の1つにすぎませんが、計量橋は過負荷の防止を反映しています」と彼は土曜日にスマランで言いました。
彼によると、計量橋の存在は、道路の損傷を減らすことができるように、車両の負荷の負担を制御することができます。
「既存の計量橋を追加するか再活性化するかを検討する必要があります」と、Undip工学部の地域および都市計画研究プログラムS1の責任者は述べています。
計量ブリッジに加えて、ODOL車両の制御(過寸法過負荷)、規制の作成、運転手と交通起業家の意識、監視技術のための一種のアプリケーションの使用など、他の努力が必要であると彼は述べた。
運輸省は、タンジュン(ブレベス)、スバ(バタン)、サラン(レンバン)、バニュドノ(ボヨラリ)、クレプ(スマランリージェンシー)など、中部ジャワ-DIYで多くの計量橋を作成しました。
次に、アジバラン計量橋(バニュマス)、ワナレジャ(チラキャップ)、クルワル(クロンプロゴ)、カリティルト、タマンマルタニ(スレマン)。
彼によると、中部ジャワの道路状況は一般的に安全で良いようです。分類すると、状態は良好で適度であり、わずかなものしか損傷していません。
「DPUから取得した道路ネットワークデータに基づくと、中部ジャワの道路は良好で中程度の傾向があります。デマック、クドゥス、ブロラで被害を受けた道路はごくわずかです」と彼は言いました。
彼は、道路被害の原因は、沿岸地域での摩耗や過度の道路負担など、確かに多様であることを認めました。
「今後、適切かつ適切な道路維持計画が必要です。これは、道路が簡単に損傷を受けないようにするために重要であり、予算がかかるようにします」と彼は言いました。
ODOLの規制のためには、規制と意識が段階的に実施される必要があり、道路はすべての車両ユーザーの税金で賄われた公共空間であることをすべて理解しなければならない、と彼は述べた。
「ODOLのドライバー、企業、コミュニティへの社会化が重要です。直接禁止される場合、それもできません、寛容でなければなりません。彼らは、自分たちが理解し、害を及ぼさないように、道路正義の原則で理解される必要があります」と彼は言いました。
彼は、ODOLは過剰なトン数のために道路や橋に損傷を与えるだけでなく、事故を引き起こし、交通を遅くし、運転手や交通起業家にも害を及ぼす傾向があると述べた。
「この古い道路は、すべての人の輸送コストを節約するために一緒に維持されなければなりません。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
