ラノカルノベランダイジャカルタは、交通渋滞を克服するための改良された道路を持っています:並外れた革命

DKIジャカルタ副知事ラノ・カルノ/DOK広報DKI州政府

ジャカルタ - DKIジャカルタのラノ・カルノ副知事は、ジャカルタの道路は、依然として古典的な問題である渋滞を克服するための階層化された道路の概念で建設されていると考えています。

ラノ氏は、3階建ての道路またはトリプルデッキの概念がタイで実施されていると考えています。彼によると、同じ交通空間計画はジャカルタでも使用できます。

「タイ、バンコク、ジャカルタでも同じことを経験しました。しかし、そこで彼らはすぐにトリプルデッキをしました。渋滞が少し解きほぐされます。もし我々ジャカルタがトリプルデッキをすれば、それは並外れた革命だ」とラノは8月27日水曜日に語った。

ラノ氏によると、ジャカルタの道路の長さは、毎日首都を横断する車両のすべての数を収容するのに理想的ではありません。したがって、渋滞は避けられません。

したがって、マルチレベル道路の建設などのブレークスルーが必要です。少なくとも、複数階建ての道路は市内中心部で実施を開始することができます。

「描写を見た途端、うわー、これはすでに上部デッキであるモナス周辺であるべきです。なぜなら、ジャカルタのこの都市部を見ると、引用符で囲まれ、車両の数になるのに理想的ではないからです」とラノは言いました。

しかし、ラノ氏は、階層化された道路の追加や公共交通機関のモードの拡大など、渋滞を解決するための努力は短期間ではできないことを認めています。

「バンコクは、これ(トリプルデッキ)を建設するためだけに、ほぼ4年間都市を建設しました。バンコクにはMRTがなく、MRTもありますし、それも1つの方法です。実際、私たちはコタトゥアに(MRTラインを建設して)到着しましたが、おそらく2029年には完成したばかりです。しかし、それは一つの方法です」と彼は言いました。

ラノ氏は、ジャカルタには大都市として深刻な課題、すなわち毎日発生する渋滞があると述べた。2019年のバッペナスとジャボデタベック都市交通政策統合(JUTPI)IIの調査に基づいて、ジャボデタベックの渋滞による損失が年間100兆ルピアに達したことが明らかになりました。

彼によると、この数字は、ジャボデタベックの国内総生産(GDP)の4%、またはMRTの第1段階の建設コストの6倍に相当します。

したがって、ラノは、渋滞をコントロールし、技術ベースの変革によってサポートされる取り組みとして、すべての関係者の協力が不可欠であることを強調しました。

「ジャカルタの渋滞なら、私たちはそれを暗記しました。誰があらゆる種類のことを間違っているのかを不平を言うことはできませんが、それは現実のジャカルタです。今こそ、国家警察、TNI、その後の他の利害関係者、そして他の地域のリーダーの両方に、ジャカルタの交通の流通を直ちに解明できるように、協力を呼びかける時です」と彼は締めくくりました。