高公共交通費、下院は政府に輸送モードの統合の再設計を要求する

ジャカルタの渋滞のイラスト(アンタラ)

ジャカルタ - インドネシア共和国下院第5委員会副委員長のアンディ・イワン・ダルマワン・アラスは、大都市の人々が経験する高い交通費を強調し、給与の12%を費やしました。彼によると、これは統合された効率的な公共交通機関システムの非構築の結果であるため、輸送統合システムの再設計が必要です。

「この問題は、分野別のアプローチでは克服できません。政府は、交通モードの統合システムを体系的に、そしてユーザーのニーズに基づいて再設計する必要があります」と、8月6日水曜日、Andi Iwan Arasは述べた。

Iwan Aras氏は、ファーストマイルとラストマイルのラインを全体としてマッピングすることの重要性を強調し、輸送サービスユーザーに優しい、そしてもち手頃な価格で1つのシステムでフィーダーモードとメインモード間の接続を確保しました。

「最初のマイルと最後のマイルのラインのマッピングは徹底的に行う必要があります。それほど重要ではないのは、フィーダーモードとメインモードが、ユーザーに優しく、簡単にアクセスでき、社会のあらゆるレベルにとって手頃な価格の1つのシステムに完全に接続されていることを確認することです」と彼は説明しました。

イワン氏はまた、地域横断的な輸送計画における地方自治体の役割を強化することを奨励した。これには、運輸部門における省庁とSOEの間の相乗効果の重要性が含まれます。

「交通補助金は、列車やBRT(バス高速輸送)などの主要運賃に焦点を当てるだけでなく、これらのモードへのアクセスとモードからのコストも含めて、輸送エコシステムがより包括的になるようにする必要があります」とIwan氏は付け加えました。

さらに、DPR運輸委員会の委員長は、委員会Vがセクターにおける政府の計画と予算編成プロセスを引き続き監督することを保証しました。彼によると、交通改革が物理的なインフラの開発だけに限定されないようにする必要があります。

「私たちは、データに基づいており、コミュニティの真のニーズに応えることによって、サービスの面でも変革が起こることを確実にしたいと考えています」とDapil South Sulawesi IIの議員は説明しました。

「私たちは、政府が地域社会の交通手段のサービスが時間の経過とともに改善されることを保証するためのさまざまな介入努力を検討したに違いないと信じています」とIwanは結論付けました。

知られているように、2018年のBPS生活費調査の結果は、輸送費または公共交通機関サービス(アンコット)が人々の総生活費の最大12.46%を占めていることを示しています。実際、世界銀行の基準によると、輸送の理想的な支出は総収入の10%を超えてはなりません。

BPSのデータによると、ブカシやデポックなどの首都の緩衝都市は、輸送コストの最も重い負担を負っています。ブカシの平均月間交通費は190万ルピアに達し、続いてデポックが180万ルピア、スラバヤが160万ルピア、ジャカルタが159万ルピア、ボゴールが120万ルピアとなった。

さらに、バタム、マカッサル、ジャヤプラ、バリクパパンなどの他の都市も、月額90万ルピアから110万ルピアの範囲の高い交通費を持っていると記録されています。