JATIM-東ジャワ州知事のKhofifah Indar Parawansaは、バニュワンギのケタパン港で頻繁に発生する長い列に対処しようとしています。彼は運輸省に船を追加し、解決策としてアンカー港を活性化するよう要請した。
「東ジャワ州知事は運輸大臣に手紙を書き、ケタパン-ギリマヌク交差点に役立つ追加の船隊を要求しました」と、東ジャワ州ニョーノの運輸局長は、7月27日日曜日にANTARAによって確認されました。
ニョーノ氏によると、この書簡は7月26日(土)の夕方にポノロゴで東ジャワ州知事によって署名され、すぐに運輸省に送られたという。
「公式書簡は月曜日にしか送信されませんが、WhatsApp経由でHubla事務局長と陸上交通総局のasdp輸送局長に手紙を送りました」と彼は言いました。
彼によると、ホフィファ知事は追加の船を要求することに加えて、現在バニュワンギ・ケタパン港に集中している横断活動の密度を分解するために、代替港、すなわちシトゥボンドのアンカー港を活性化するよう運輸省に要請した。
「アンカー港は、実際にはケタパン港の密度を分解するために使用できますが、セダルムパスルアン計量橋を通って40トン以下のトラックを事前に分類して、アラスバルランに入る前にアンカー港を見逃す必要がありますが、アンカーからギリマヌクへの大容量フェリーの偏差が必要です」と彼は言いました。
彼によると、東ジャワ州政府はケタパン港の渋滞について直接責任を負わない。
「しかし、この問題は依然として東ジャワ住民の物流と移動の流れに関係しています。したがって、私たちは声を上げ、解決策がすぐに存在することを奨励しなければなりません」とNyonoは言いました。
ケタパン横断港の管理は、完全にPT ASDPインドネシアフェリーケタパン支店の下にあります。
一方、船舶安全当局と船舶運航許可(船舶クリアランス)は、シャフバンダル・タンジュンワンギ運輸総局と運輸省陸上交通総局の権限下にあります。
彼の党は、陸上交通総局と地域XI東ジャワ・バリの陸上交通管理センターに連絡を取り、知事の書簡への対応の迅速化を求めたと主張した。
「私たちは激しくコミュニケーションを取り、手紙が送られ、すぐに追加の船があることを引き続き推進しています」と彼は言いました。
ニョノは、2025年7月2日のKMPトゥヌプラタマジャヤの沈没後、ギリマヌクへの横断にサービスを提供する船の数の減少に続いて、ケタパン港の長い列が続いたと説明しました。
もともとケタパン-ギリマヌク航路で活動していた15隻の船舶のうち、現在は6隻のみが運航を許可されています。艦隊の減少は、KSOPタンジュンワンギ海運局の厳格な安全評価によるものでした。
以前は最大20台の車両を運ぶことができた船舶は、LCT船のランプドアの負荷と長さの調整により、5台の車両のみを輸送できるようになりました。
重荷トラック、特に長さ12メートル以上の3軸以上のトラックを輸送してきたこれらのLCT船。
「15隻からわずか6隻まで、そして1隻あたり20台の車両の容量から、今では4分の1しか残っていないと想像してみてください。これは明らかに長い列を引き起こします」と彼は言いました。
その結果、長い列、特に重トン数のトラックがあり、今日まで数十キロメートル蛇行しています。
LCT船が減少したため状況が悪化し、大型トラックの影響は、LCT船がギリマヌク港で最初に積み下ろされるのを待たなければなりませんでした。
「解決策は、知事から運輸大臣への手紙の内容に従って、ケタパン港で運航できる追加の大容量船が必要であることです」とニョノは言いました。
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