ジャカルタ - エア・インディアの墜落の初期報告は、先月エア・インディアのジェット機が墜落し、260人が死亡する直前に、コックピット上でパイロットと副操縦士の会話を示しています。
ブラックボックスから正常に復元されたサウンドテープでは、2人のパイロットは、航空機エンジンの燃料遮断スイッチがほぼ同時に開き、エンジンを燃料不足にさせた後、混乱しているように見えました。
6月12日の墜落事故に関するインド航空機事故調査局(AAIB)の報告書は、重要なエンジン燃料切断スイッチの位置について新たな疑問を投げかけている。
飛行機が離陸するとほぼすぐに、CCTVの映像は、ラム空中タービンの予備エネルギー源が点灯したことを示しており、エンジンからの電力の損失を示しています。
飛行の最後の瞬間に、コックピットのボイスレコーダーでパイロットが別のパイロットになぜ燃料を消すのか尋ねるのが聞こえます。「別のパイロットは、そうしなかったと答えた」と、7月13日日曜日、Indianewsが報じたように、報告書は述べた。
航空機のキャプテンがどの声明を出したのか、副操縦士がどの声明を出したのかは言及されておらず、パイロットの一人が事故の直前に「メーデー、メーデー、メーデー」と言ったことは明らかでした。
インド航空の主な飛行機のパイロットは、合計15,638時間の飛行経験を持ち、インド政府によると、インド航空のインストラクターでもある56歳のスメート・サバルワルです。副操縦士はクライブ・カンダー(32歳)で、総飛行経験は3,403時間です。
燃料サックラーは、離陸直後にほぼ同時に「ラン」位置から「カットオフ」位置に移動します。最初のレポートでは、スイッチが飛行中に「カットオフ」位置に移動する方法については説明されていませんでした。
墜落現場では、2つの燃料スイッチが点灯した位置で発見され、2台のエンジンが事故前に再び点灯したという兆候がありました。
「私たちはパイロットの福祉を気にかけているので、この段階で結論を急いではいけません、最終報告を待ちましょう」とラム・モハン・ナイドゥ民間航空大臣は言いました。
この墜落は、2022年に航空会社を政府から引き継いだ後、エアインディアの評判を回復し、航空機をオーバーホールするというタタグループの野心的なキャンペーンにとっての挑戦です。
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