ジャカルタ - インドネシア共和国下院の2024年ハッジ特別委員会(パンサス)のメンバー、ルルク・ヌール・ハミダは、海路によるハッジ巡礼の実施に関する議論を徹底的に評価する必要があると評価しました。
彼によると、政府は、現在巡礼者の出発の主要なモードである航空路を通じたハッジサービスの改善にもっと焦点を当てるべきです。
「文脈が特別なパッケージであれば、例えば過去のロマンスのためのものであれば、それは大丈夫です。しかし、それが主な選択肢として使用される場合、もちろんそれは慎重に考慮されなければなりません。実際、私たちの航空輸送は、艦隊がすでに存在するため、より簡単になり、監視が改善されるべきです」と、7月13日日曜日にジャカルタで会ったとき、ルルクは言いました。
彼は、空路によるハッジの実施は、特に艦隊の管理と会衆の配布の観点から、真剣に評価される必要があると強調した。
彼によると、重要なポイントの1つは、会衆のニーズに最適に対応できないと考えられる航空会社の独占の存在です。
「私たちは多くの国内線を持っており、それに関与している可能性があります。しかし、昨日、独占は1つの航空会社に与えられ、すべてを処理することができなかったことが判明しました。それが評価される必要があるものです」と彼は言いました。
ルルクは、海路を通るハッジのアイデアは、礼拝プラス宗教観光や古代のハッジ旅行の歴史などのオプションの文脈で実行できると述べた。
「たとえば、特別なパッケージが作られていれば、ハッジと観光、または過去の痕跡の跡が作られています。今でも、預言者ムハンマドのハッジのやり方、例えばメディナからメッカまで歩きたい人もいます。それが選択肢であり、国家制度に負担をかけない限り、それは合法です」と彼は言いました。
しかし、彼は、政府が航空路を適切に管理できないという理由だけで、シーレーンオプションを代替案として使用すべきではないと強調した。
「国が航空路を買う余裕がないためにシーレーンを開設した場合、これは一緒に評価する必要があるものです。問題は航空会社の数ではなく、管理が良くないことです」と彼は言いました。
以前、宗教大臣のナサルディン・ウマルは、海路ハッジの議論は長い間議論されてきたが、コスト効率と時間効率を含む様々な側面からの詳細な研究がまだ必要であると述べた。
「それは長い間議論されてきました。しかし、マレーシアはより攻撃的です。まだ多くの検討が必要です。時間が経つにつれて初めて、とても長いから」とナサルディンは言った。
メナグは、インドネシアには、過去にベル・アベトやジャティ山の船を使用したなど、海上ハッジ旅行に関連する長い歴史があったことを明らかにしました。ただし、移動時間は3〜4ヶ月に達する可能性があります。
「現時点では、船はより速いかもしれません。しかし、シーレーンはエジプトのような距離が近い国により適しています。私たちは遠いので、再計算する必要があります」と彼は言いました。
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