KNKTは、KMP Tunuが開いたエンジンゲートからの水の流入のために沈没したと疑っている

火曜日(8/7/2025)のジャカルタで運輸大臣(Menhub)Dudy Purワガンディと運輸省のランクとのDPR委員会Vの作業会議の雰囲気。アンタラ/ハリアント

ジャカルタ - 全国運輸安全委員会(KNKT)は、水曜日(2/7)の夜にバリ海峡でKMP Tunu Pratama Jayaが沈没した原因は、エンジンのドアが開いていて海水が入ったためではないかと疑っています。

KNKT海運安全小委員会のアンギアットPTPパンディアンガン委員長代行は、船が出航するにつれて閉じられるべきだった甲板のドアから海水が入り込んだと説明した。

ドアは機関室へのアクセスであり、海の波が2〜3メートルの高さに達すると、水が容易に入り、船が右に傾く原因となります。

「だから、この船の甲板には、機関室に降りるためのアクセスがあります。そのため、当時は開いた状態にあったため、水がドアから入り、船が右に傾いた」と、KNKTのアンギアットPTPパンディアンガン海運安全小委員会の委員長代行は、7月8日火曜日にANTARAが報告した委員会V DPRの作業会議で述べた。

このタイプの船は低い「フリーボード」を持っているので、積載量が多すぎると船の水たまりが増え、航行中にドアがしっかりと閉まっていないと海水がデッキに入りやすくなります。

Anggiatは、この種の事件を防ぐために、デッキドアは航海中に常に閉じられるべきであると主張しています。

「そして、船上の貨物の状態も船の水たまりに加わり、それによってフリーボードも減少します。そして、このドアは航行時に常に閉じているべきです」と彼は説明しました。

作業部会では、会議の議長を務めた下院のラサロス第5委員会委員長が、機械のドアが閉まっていればこの災害を防ぐことができるかどうか尋ね、アンギアットはおそらくそう答えた。

「それは主な問題がこのドアにあることを意味します。このドアが閉まっていれば、そこから水が最初に入るので、これは起こりません」と下院委員会V委員長のラサロスは尋ねました。

「はい、先生」とアンギアットは答えた。

しかし、KNKTは、さらなる調査を通じて正確な原因を探る過負荷などの他の要因も調査します

「私たちはまだ調査します、調査中です」とAnggiatは付け加えました。

アンギアットは、2025年7月2日に、東ジャワ州バニュワンギのケタパン港で車両を積み込むプロセスを開始した22.15WIBで、生き残った船の乗組員と乗客からの情報に基づいて収集されたバリ海峡でのkmp Tunu Pratama Jayaの沈没の年表を明らかにしました。

22.45 WIBで、起動プロセスは完了しました。その後、22.51 WIBで、KMP Tunu Pratama Jayaはバリ島のギリマヌク港に向けて出発し始めました。

「船が出発するとき、異常や傾斜、異常な状況はありません。その後、エンジンも正常に動作し、可視性や視界もかなり良好で、雨も霧もありません」とAnggiat氏は説明します。

しかし、約30分の航海の後、プラットフォームの警備員は船の右側への傾きを感じました。その後、ガードとガードのハンドラーは、機関室のドアから機関室に入る海水を見ました。

「機関室にもいた警備員オイルマンも同じことを見ました。そのため、当直の管理人と石油担当者から受け取った情報の間に確認したので、同じことを述べました」と彼は説明しました。

それからオイルマンはすぐに機関室から逃げ出しました。その間、ムアリム・ジャガは乗組員にライフジャケットと避難準備を身に着けている乗客を助けるように命じました。

その間、当時休んでいた船長は、すぐにムアリム・ジャダによって起こされました。

その後、船長はすぐにハンドルを握り、周波数16ラジオで危険のニュースを鳴らしました。

船の後ろの車両は右側に移動して乗り出たため、船は右の傾きをますます成長させました。

「最初はまだゆっくりとした状態でしたが、その後、それはより速くなりました。緊急通報の数分後、船は船尾条件で沈没し始め、船の後ろは右に傾いている間に最初に沈没しました」と彼は説明しました。

近くの他のいくつかの船は、暗い条件のためにKMPトゥヌプラタマジャヤの避難を助けるのに苦労しました。

同じくその場所にいたギリマヌク1世とトゥヌ・プラタマ3888の船は、トゥヌ・プラタマ・ジャヤに向かってライトを浮かべようとしましたが、暗い状態にあったため、浮遊物を認識するのに苦労しました。

53人の乗客と12人の乗組員/乗組員、22台の車両を乗せていたKMPトゥヌプラタマジャヤは、海難事故に遭い、バリ海峡で溺死しました。