飛行計画だけでなく、米国のB-2スピリット爆撃機ミッションも飛行機の乗組員の食べ物に注意を払いました

2人のパイロットがB-2スピリット爆撃機に搭乗する準備をします。(ウィキメディアコモンズ/米空軍/技術軍曹ヘザーサラザール)

ジャカルタ-米国のB-2スピリットステルス爆撃機、特にそれを乗せたパイロットの運用前に、航空機が実行する長距離と時間枠のために、長い準備が必要です。

B-2スピリットステルス爆撃機は、6月21日にイランの3つの核施設ナタンツ、フォードウ、イスファハンを攻撃するために配備されました。

米国統合参謀本部議長のダン・ケイン将軍は、「ミッドナイト・ハンマー」作戦には、BBCが6月25日に引用したように、大西洋を横断する米国のミズーリのホワイトマン空軍基地から離陸した後、片道18時間の飛行、空中での数回の給油、詐欺的な飛行が含まれていることを確認した。

ケイン将軍は、主な攻撃は7機のB-2スピリット爆撃機によって実行され、それぞれが2人を配置したと述べた。

航空機の運用には、2人の乗組員に並外れた回復力が必要であり、飛行計画から何を食べるまでの数週間の準備で、彼らを配置したベテランパイロットの経験に基づいています。

それは、大陸間飛行中に栄養が警戒と消化にどのように影響するかを理解することから始まりました。

「私たちは睡眠研究を受けており、それぞれに教えることができる栄養教育を受けています。まず、私たちを起こしたもの、そして私たちが眠るのを助けたもの」と、B-2を9年間飛行し、2024年に米欧州司令部の副司令官として引退した引退したスティーブ・バッシャム中将はロイター通信に語ったと伝えられています。

パイロットは、食品と、それらの食品が消化を遅くまたは加速する方法を認識するように訓練されており、1つの化学トイレを搭載した飛行機で非常に重要です。バッシャムの主力料理、小麦粉と七面鳥サンドイッチ、チーズなし。

「できるだけ柔らかい」と彼は言った。

翼幅172フィート(52.4 m)とステルス能力を備えたB-2は、給油なしで6,000海里まで飛行できますが、ほとんどのミッションでは空気中でいくつかの給油が必要です。このプロセスは、疲労が感じられ始めるとさらに困難になります。

給油時、パイロットはB-2に頭の後ろ16フィート付着したガス満載のタンカーの細長いブームを見ることができませんでした。代わりに、タンカーライトの視覚的な手がかりと記憶されている参照点に依存します。夜間、特に月のない飛行では、バッシャムが「非常に危険」と呼ぶものになります。

「アドレナリンは、内陸部に入る前に走り続けることができます」と彼は言います。

「アドレナリンはなくなりました。あなたはしばらく休もうとしますが、あなたはまだ最後の1つの給油を持っています」と彼は説明しました。

B-2コックピットは椅子の後ろに小さなエリアがあり、パイロットは脇腹に横たわることができます。ヒマワリの種は、食事の間に警戒し続けるのに役立ちます。

デザインは最先端ですが - 赤外線、レーダー、音響のマークを下げるために隠すことができる機能 - B-2の成功は人間のパフォーマンスに依存します。

2人の乗組員が、B-1BやB-52などの古い爆撃機に必要なより大きなチームに取って代わり、乗組員の各メンバーにより多くの責任を負います。

コンピュータの入力に完全に依存しているB-2フライバイワイヤーシステムは、1989年のデビュー以来進化してきました。初期のソフトウェアはパイロットの命令によって遅れをとっており、それによって給油が困難になった、とBashamは言った。

アップデートでは応答が改善されましたが、高高度で会議フォーメーションで飛ぶという課題は残っています。

空軍によると、1999年の連合軍作戦中に、B-2はミズーリからコソボまで31時間かけて往復し、最初の8週間で目標の33%を攻撃しました。

イラクにいる間、飛行機は49回の突然の攻撃で150万ポンド以上の弾薬を落としました。

米空軍は、今後数十年でB-2とB-1の艦隊を少なくとも100機のB-21レイダーに置き換える予定です。国防総省のデータによると、B-2の運用コストは、B-1の60,000米ドルと比較して、時速約65,000米ドルです。

「私たちのパイロットはそれを簡単に見せますが、実際には簡単ではありません」とバッシャムは言いました。

B-2の複雑なミッションは、「世界中の大勢のフィールドプランナーと、常に良い航空機を持っていることを確認するメンテナンス担当者なしでは」実行できません。