ジャカルタ - 寸法と過負荷(ODOL)のトラックの取り扱いには、省庁間の協力が必要です。この問題は、それぞれの職務分野に応じて様々な当事者を巻き込むことによって徹底的に取り組まなければならない。
運輸安全全国委員会(KNKT)のSoerjanto委員長は、ODOLの取り扱いを部分的に行うことはできないと述べた。
運輸省、公共事業省、産業省、貿易省、経済調整省、インフラ調整省、財務省、人材省、バッペナス、コルランタスは積極的に関与しなければならない。
「ODOLトラックに秩序をもたらし、一貫して運行するためのロードマップまたは長期計画をまとめなければなりません」とSoerjantoは6月3日火曜日の声明で述べました。
その第一歩として、政府とSOEのプロジェクトは、寸法と積載量の限界を超えるトラックをもはや使用すべきではありません。彼によると、このステップは完全に政府の管理下にあり、すぐに実装する必要があります。しかし、2回推奨されましたが、その実装はまだ失敗していました。
Soerjanto氏は、トラックの運転手と所有者は実際にはこの状態に不快感を抱いていると付け加えた。トラックはより早く損傷を受け、交通事故のリスクが高まります。
「ODOLトラックの運転はとてもひどかった。彼らは月曜日にブレーキをかければ、土曜日に立ち止まると言いました」と彼は状況がどれほど危険であるかを説明しました。
さらに、彼は違法な徴税(pungli)の慣行と、実際には追加の負担である現場での凶悪犯の行為を強調しました。この賦課金のコストは、商品の種類と地域に応じて、輸送コストの15〜35%に達することができます。
したがって、Soerjantoは、ODOLに秩序をもたらすための包括的で成熟したアプローチの重要性を強調しました。貨物運送起業家の協会、運転手協会、政府から商品所有者に至るまで、すべての当事者が関与する必要があります。
彼はまた、陸上輸送の一部を電車や船などの他の輸送手段に移すことを奨励した。その一例が、スカブミ地方のトラックから電車へのミネラルウォーター輸送を回させる取り組みだと彼は述べた。しかし、その実施は容易ではなく、様々な当事者からの継続的な支援を必要とする。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
