ジャカルタは有料道路を実装し、利益は15グループの交通補助金のコストになります

ジャカルタセクションのERP有料道路のイラスト(アンタラ)

ジャカルタ - DKIジャカルタのプラモノ・アヌン知事は、ジャカルタが電子有料道路システムまたは電子道路価格(ERP)を実装すると予測しています。したがって、自家用車のユーザーは、支払いを希望する限り、ジャカルタの特定の道路を横断することが許可されています。

「ある日、今ではなく、ERPをインストールしたい。なぜERPがインストールされているのですか?はい、お金があれば、車に乗りたがって、すべてをジャカルタに持って行って、大丈夫です、すべてのERPを支払ってください」とプラモノは5月27日火曜日の夜、DKIジャカルタ市役所で言いました。

プラモノ氏によると、有料道路預金から生み出される地域収入は、DKI州政府がトランスジャカルタ、LRTジャカルタ、MRTジャカルタなどの公共交通機関補助金を15のグループで無料で支払うのに役立ちます。

受益者コミュニティの15のグループは、DKIジャカルタ州政府の公務員、退職した公務員、DKIジャカルタ州政府の契約労働者、KJPプラスを受け取る学生、ルスナワ住民、PKK動員チーム、UMP相当の給与従業員で構成されています。

その後、サウザンド諸島IDカードを持つ住民、ジャボデタベック本籍地ラスキンの受領者、TNI / Polriのメンバー、インドネシア共和国の退役軍人、障害者、60歳以上の高齢者、礼拝所の管理者、ECCE教育者、ジュマンティックグループ、士官候補生のサンゴ管理者、ダサウィズマ、ポジャンドゥ。

「それを完全に買う余裕のない市民にとって、それは国家の責任であり、ERPの結果はジャカルタ以外の住民を含む15のグループに補助金を提供するために完全に使用されます」とプラモノは説明しました。

別の機会に、プラモノは有料道路システムが今まで実装できなかった理由を明らかにしました。実際、彼によると、ERPの実施に関する議論は、いくつかの以前のDKIジャカルタ知事のリーダーシップ以来浮上しています。

彼によると、ジャカルタの公共交通機関モードの接続性が最適ではないため、ERPを実行できませんでした。一方、これは、自家用車からの公共交通機関利用の流用を支援するために必要です。

「このERPへの熱意は、バン・フォーク、パク・ジョコウィ、パク・アホック、パク・ジャロット、マス・アニス、Pjなどの時代から存在しています。しかし、なぜ今日までそれは実装されていないのですか?実際、サポートシステムは完了していません」と、5月26日月曜日、北ジャカルタのサンター地区でプラモノは言いました。したがって、今のところ、プラモノがジャカルタの公共交通機関に乗客の出発を増やすために行っている方法の1つは、トランスジャボデタベックルートを拡大することです。

「すべてが順調に進めば、ERPが間違いなく実行されることは必ずしもそうとは限りません。後で、私はジャカルタがERPを設定することを再びフレーミングしません。これはまだ詳細に研究されています」と彼は付け加えました。